Tampereen henkilöratapihan uudistus etenee. Suurin osa hankkeen ratatöistä valmistui alkukesän ratakatkoissa, ja käyttöön otettiin muun muassa uusi vaihdekuja. Yksi sijainniltaan vaativimmista työvaiheista ajoittui viime viikonloppuun, kun osa noin 40 tonnia painavasta vaihteesta nostettiin keskeltä ratapihaa ainutlaatuisella ratanosturilla.
Tampereen henkilöratapiha -hankkeessa on kevään ja alkukesän aikana tehty monia junaliikenteen sujuvuutta parantavia töitä eri puolilla henkilöratapihaa. Työlistalla on ollut radan alus- ja päällysrakenteen uusimista, vaihteiden vaihtoja, laajasti sähkörataan ja turvalaitteisiin liittyviä uudistustöitä sekä uuden välilaiturin rakentamista rautatieasemalla.
Suurin osa ratatöistä tehtiin eri pituisissa raideliikenteen katkoissa, joista viimeisin 40 tunnin katko saatiin päätökseen sunnuntaina.
– Takana on haastava katko, joka sisälsi muun muassa kokonaan uuden vaihdekujan käyttöönoton rautatieaseman pohjoispuolella, kertoo työpäällikkö Jari Hinttala Kreatelta.
Vaihdekujan käyttöönottoa edelsi useita työvaiheita. Näistä yksi haastavimmista oli vanhan, 40 tonnia painavan vaihteen siirto pois työmaalta tiukassa aikaikkunassa.
Työalue sijaitsi keskellä Tampereen henkilöratapihaa, raiteiden 3 ja 4 välissä. Autonosturilla sijaintiin oli hankala päästä, joten töiden nopeuttamiseksi käyttöön otettiin Kreaten kehittämä uusi taittopuominosturi, joka on tiettävästi ainoa laatuaan maailmassa. Nivelistä rakentuva taittuva puomi mahdollistaa myös ahtaiden kohteiden nostot.
– Ratapihalla joudumme toimimaan ajolankojen alla, joten taittuva puomi helpotti töitä huomattavasti jäykkäpuomisiin tai teleskooppivartisiin mobiilinostureihin verrattuna. Toisenlaiselle nosturille olisi myös täytynyt tehdä tilaa jo valmiiksi ahtaassa kohteessa ja aikaa olisi pitänyt varata enemmän, kertoo Hinttala.
Osana Tampereen henkilöratapihan uudistusta ja uuden vaihdekujan rakentamista ratapihan vaihteita on vaihdettu KRV-vaihteiksi eli kaksipuolisiksi risteysvaihteiksi. Niiden yli ei saa ajaa koneilla, joten vaihteen siirto pois työmaalta olisi ilman ratanosturia vaatinut erilaista ennakkovalmistelua ja esimerkiksi väliaikaisen tien rakentamista raiteiden päälle.
Vanha vaihde poistettiin kolmena erillisenä osana, jotka olivat painoltaan 12–15 tonnia. Nostoissa hyödynnettiin niin sanottua pick & carry -menetelmää eli osat nostettiin ratapihan yli työmaan reunassa odottavaan kuljetusautoon ja ajettiin suoraan pois työmaalta. Menetelmä nopeuttaa esimerkiksi suurten ratavaihdekokonaisuuksien vaihtotöitä.
– Rataliikennekatkot ovat usein minuuttipeliä. Nosturi mahdollistaa myös sen, että raskaita elementtejä voidaan kasata ja rakentaa valmiiksi ja siirtää paikoilleen vasta katkon aikana, joten työ on huomattavasti nopeampaa ja tehokkaampaa, summaa ratakalustosta Kreatella vastaava Timo Ylitalo.
Tampereella henkilöratapihan ratatyöt jatkuvat pitkälle syksyyn. Edessä on vielä ainakin kuuden vaihteen asennustyöt. Osa uusista raiteista ja vaihteista tulee junaliikenteen käyttöön ensi vuonna, kun kolmas välilaituri valmistuu. Koko hanke valmistuu vuonna 2031.