Finnair: Emiratesin avaus kiristää kilpailua suorien taloudellisten vaikutusten jäädessä rajallisiksi
Tiivistelmä
- Emiratesin Helsinki–Dubai-reitin avaus kiristää kilpailua Finnairin Lähi-idän liikenteessä, mutta suora taloudellinen vaikutus jää rajalliseksi.
- Emiratesin päivittäiset lennot alkavat lokakuussa 2026, mikä lisää kapasiteettia ja kilpailua erityisesti Aasiaan suuntautuvissa jatkoyhteyksissä.
- Finnairin Lähi-idän liikenteen osuus lipputuotoista on laskenut, ja Emiratesin avauksen vaikutus jää Finnairin kokoluokassa rajalliseksi.
- Kilpailudynamiikan kannalta uutinen on Finnairille lievästi negatiivinen, korostaen EU:n ulkopuolisten toimijoiden etua ja hinnoittelupainetta.
Tämä sisältö on tekoälyn tuottamaa. Anna siihen liittyvää palautetta Inderesin foorumilla.
Emiratesin Helsinki–Dubai-reitin avaus kiristää kilpailua Finnairin Lähi-idän liikenteessä, mutta avauksen suora taloudellinen vaikutus jää arviomme mukaan rajalliseksi. Uutinen tosin korostaa kaukoliikenteen jo ennestään haastavaa kilpailuympäristöä.
Emirates avaa päivittäisen Helsinki–Dubai-reitin syksyllä 2026
Lentoyhtiö Emirates kertoi aloittavansa päivittäiset lennot Helsingin ja Dubain välillä lokakuussa 2026. Dubai on yksi maailman merkittävimmistä lentoliikenteen solmukohdista, ja Emiratesin liiketoimintamalli perustuu vahvasti jatkolentoihin Euroopasta Aasiaan, Afrikkaan ja Australiaan. Markkinoilla Emiratesin tuloa Helsinki-Vantaalle on spekuloitu jo pitkään, joten uutinen ei tullut meille suurena yllätyksenä. Avaus heijastelee myös EU:n ulkopuolisten lentoyhtiöiden kasvavaa roolia Helsinki-Vantaalla Venäjän ylilentokiellon seurauksena.
Vaikka kilpailu Lähi-idän liikenteessä kiristyy, vaikutus jää Finnairin mittakaavassa rajalliseksi
Emiratesin avaus lisää kapasiteettia ja kiristää kilpailua sekä suoraan Helsinki–Dubai-reitillä että jatkoyhteyksissä, joissa Dubai kilpailee Dohan kanssa erityisesti Aasiaan suuntautuvassa liikenteessä. Finnairilla on Lähi-idässä omaa myyntiä ja lisäksi yhteistyö Qatar Airwaysin kanssa, jonka kautta Helsinki–Doha-reitti on toiminut Finnairille keskeisenä Lähi-idän solmukohtana Venäjän ylilentokiellon jälkeen. Emiratesin avaus lisää siten vaihtoehtoja samoille matkustajavirroille ja kasvattaa hinnoittelupainetta näissä segmenteissä.
Kokonaisvaikutus jää kuitenkin Finnairin kokoluokassa rajalliseksi, sillä Lähi-idän osuus yhtiön matkustajaliikenteen lipputuotoista oli vuonna 2024 noin 8 %, mutta arvioimme osuuden laskeneen viime vuonna noin 3 %:iin. Laskua selittää suurelta osin Qatar Airways -yhteistyön supistuminen Tukholman ja Kööpenhaminan Doha-reittien päätyttyä alkuvuonna 2025. Tästä näkökulmasta Emiratesin avauksen mukanaan tuoma lisäkapasiteetti ja hintakilpailu jää Finnairin kokoluokassa rajalliseksi.
Kilpailudynamiikan kannalta pidämme uutista Finnairin kannalta kuitenkin lievästi negatiivisena. Se korostaa EU:n ulkopuolisten toimijoiden etua globaalissa verkostossa ja Venäjän ilmatilan käytössä sekä lisää hinnoittelupainetta erityisesti jatkoyhteyksissä. Arvioimme vaikutuksen heijastuvan kuitenkin enemmän pidemmän aikavälin kilpailuympäristöön kuin Finnairin lyhyen aikavälin tuloskehitykseen.
Sisäänkirjautuminen vaadittu
Tämä sisältö on näkyvissä vain sisäänkirjautuneille käyttäjille
Finnair on yksi maailman vanhimmista edelleen operoivista lentoyhtiöistä. Vuonna 1923 perustettu Finnair on Aasian ja Euroopan väliseen matkustaja- ja rahtiliikenteeseen erikoistunut verkostolentoyhtiö. Finnair on Suomen sisäisessä liikenteessä markkinajohtaja, mutta yhtiön kilpailukenttä on varsin erilainen Suomen sisäisillä, Suomen ja Euroopan välisillä sekä kaukoreiteillä.
Lue lisää yhtiösivullaTunnusluvut04.12.2025
| 2024 | 25e | 26e | |
|---|---|---|---|
| Liikevaihto | 3 048,7 | 3 104,1 | 3 243,5 |
| kasvu-% | 2,0 % | 1,8 % | 4,5 % |
| EBIT (oik.) | 151,4 | 38,2 | 173,8 |
| EBIT-% (oik.) | 5,0 % | 1,2 % | 5,4 % |
| EPS (oik.) | 0,33 | −0,04 | 0,37 |
| Osinko | 0,11 | 0,00 | 0,10 |
| Osinko % | 4,7 % | 2,3 % | |
| P/E (oik.) | 7,1 | neg. | 12,0 |
| EV/EBITDA | 3,3 | 4,2 | 3,1 |
Foorumin keskustelut
