contentSlug

type

ContentSlug_ContentQuery

slug

ContentPageContentQuery

content

trendingContent

query ContentSlug_ContentQuery(
  $contentSlug: String!
  $type: [ContentType!]
) {
  ...ContentPageContentQuery_13QmVO
}

fragment CompanyDetails_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    name
    description
    pageUrl
    id
  }
}

fragment ContentBasicInfo on Content {
  __isContent: __typename
  id
  type
  title
  lang
  companies {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  tags {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  ...PublishingDetails
  ...Reactions
}

fragment ContentMetadata on Content {
  __isContent: __typename
  type
  title
  lang
  pageUrl
  alternatePageUrls: translations {
    __typename
    pageUrl
    lang
  }
  imgUrl
  description
  ... on Video {
    liveTime
    videoUrl
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
    videoUrl
  }
}

fragment ContentPageContentQuery_13QmVO on Query {
  content(slug: $contentSlug, type: $type) {
    __typename
    id
    type
    title
    isPremium
    lang
    htmlBody
    summary
    companies {
      forum {
        latestPosts {
          ...ForumPosts
        }
      }
      name
      id
      viewerIsFollowing
      pageUrl
      defaultInstrument {
        isin
        id
        marketOpen
        marketClose
        marketplace {
          region
        }
        returns {
          total
        }
      }
    }
    tags {
      viewerIsFollowing
      id
      name
      pageUrl
    }
    createdAt
    ... on Video {
      liveTime
    }
    ... on Webcast {
      liveTime
    }
    slug
    ... on CompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on ThirdPartyCompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on StockExchangeRelease {
      reportUrl
    }
    ...ContentBasicInfo
    ...ContentMetadata
    ...PriceAndRecommendation_Content
    ...CompanyDetails_Content
    ...ReportLink_Content
    ...KeyFigures_Content
  }
  ...TrendingContent_1jQ2Cn
}

fragment ForumPosts on ForumPost {
  text
  likesCount
  url
  author
  postedAt
  authorImgUrl
}

fragment KeyFigures_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    defaultInstrument {
      estimateData {
        modelType
        reportingCurrency
      }
      snapshot {
        transaction {
          date
          actualized {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
          estimates {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PriceAndRecommendation_Content on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  companies {
    name
    pageUrl
    defaultInstrument {
      priceData {
        tradeCurrency
      }
      snapshot {
        priceData {
          date
          lastPrice
          tradeCurrency
        }
        transaction {
          date
          recommendation
          targetPrice
        }
        prevTransaction {
          recommendation
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PublishingDetails on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  publishers {
    name
    imgUrl
  }
  authors {
    __typename
    id
    name
    slug
    imgUrl
    jobTitle
  }
  ... on Video {
    liveTime
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
  }
}

fragment Reactions on Content {
  __isContent: __typename
  id
  reactionGroups {
    reactionType
    reactionsCount
    viewerReacted
  }
}

fragment ReportLink_Content on Content {
  __isContent: __typename
  type
  isPremium
  ... on CompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on ThirdPartyCompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on StockExchangeRelease {
    reportUrl
  }
}

fragment TrendingContent_1jQ2Cn on Query {
  trendingContent(type: ARTICLE) {
    __typename
    id
    title
    lang
    pageUrl
    createdAt
    type
    imgUrl
    companies {
      squareLogoUrl
      name
      id
    }
    authors {
      __typename
      imgUrl
      id
    }
    publishers {
      imgUrl
    }
  }
}


__typename

title

isPremium

lang

htmlBody

summary

companies

createdAt

publishers

authors

reactionGroups

pageUrl

translations

imgUrl

description

Analyytikko

Pauli Lohi

Kempower on sähköajoneuvojen latausteknologiaan keskittynyt yhtiö, joka valmistaa tasavirtaa (DC) syöttäviä pika- ja suurteholatausratkaisuja sekä niiden tukena käytettäviä ohjelmistoja erilaisiin käyttötarpeisiin. Kempower suunnittelee, valmistaa ja myy sähköajoneuvojen, kuten henkilö‑ ja hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden, sekä sähköalusten ja ‑veneiden, DC‑pikalatauslaitteita, ‑ratkaisuja ja ‑palveluita. Yhtiön päämarkkinat ovat Pohjoismaat ja muu Eurooppa. 

Erinomainen artikkeli Ylellä sähköautoilun yleistymisestä, esim. Suomessa on mennyt ennusteita nopeammin. Asenteita tutkinut tutkija kertoo: “Minä veikkaisin, että sähköauton osalta aletaan olla siinä vaiheessa, että tämä alkaa sosiaalisesti räjähtää käsiin.” Tarkoittaa, että sähköautoilusta tulee normia sosiaalisesti. Artikkeliin kuuluva minuutin video parin sähköautoilijan haastattelusta on myös kiva, toinen kertoo ajaneensa yli 40 vuotta ja löytäneensä ajamisen ilon/kivuuden sähköauton myötä uudestaan.                   Yle Uutiset – 22 Dec 25              Näin insinöörikansan mieli muuttui – sähköautot yleistyvät Suomessa paljon...    Tervetuloa matkalle Ykköstietä pitkin Helsingistä Turkuun. Matkalla selviää, miksi sähköautot ovat menossa ensi vuonna ohi bensa-autoista.

Inderes              Kempower aloittaa yhteistyön Australian ja Uuden-Seelannin johtavan...    Kempower on allekirjoittanut uuden sopimuksen Australian ja Uuden-Seelannin johtavan liikennepolttoaineiden toimittajan Ampolin kanssa DC-pikalatausratkaisujen toimituksista Ampolin sähköautojen...                             Kempower on allekirjoittanut uuden sopimuksen Australian ja Uuden-Seelannin johtavan liikennepolttoaineiden toimittajan Ampolin kanssa DC-pikalatausratkaisujen toimituksista Ampolin sähköautojen latausverkostolle. Yhteistyö vahvistaa luotettavan suurteholatauksen saatavuutta Ampolin asiakkaille.

Yhdysvallat (NY) saa lähiaikoina 5 uutta Kempower latauskenttää:                   linkedin.com              #dcfc #fastevcharging #kempower #teslaandnon #rivian #bmw #mercedesbenz...    ⚡️ Angelo E., we hear you, we agree with you, and we are doing something about it . . . literally walking the talk!  Within the next 2 weeks, Get Charged Fast EV Charging LLC will be lighting up its first 8 space DCFC facility at 259-01 Union...

Kasvua myös piisaa pitkälle ja kovaa. Norjassa käytännössä kaikki myytävät autot on sähköautoja. Silti vasta 30% autokannasta on sähkäautoja. Eli vähintään 3x määrä latureita tarvitaan. Suomen kaltaisessa lilliputissa on 5-6% autokannasta sähköautoja. Gemini 3.0:  Nykytilanne (12/2025) Suomen sähköistyminen on hyvässä vauhdissa, mutta infrassa ollaan vasta alkumetreillä:   Täyssähköautoja (BEV): n. 154 000 kpl (5,6 % autokannasta).   Latauskenttiä (Hubit): 688 kappaletta.   Latauskaapeleita (CCS): 3 736 kappaletta.   Suhdeluku: n. 41 täyssähköautoa per yksi suurteholatauspiste (CCS). (>150 kW)    Tuleva urakka ja aikataulu Jotta nykyinen palvelutaso säilyy autokannan sähköistyessä, uutta infraa on rakennettava seuraavasti: 1. Skenaario: 50 % sähköautoja (n. 1,4 milj. BEV)   Milloin: n. vuonna 2040 (15 vuoden kuluttua).   Tarve: Yhteensä n. 44 350 kaapelia ja 8 200 kenttää.   Uusia rakennettava: n. 40 600 kaapelia ja 7 500 kenttää.   2. Skenaario: 100 % sähköautoja (n. 2,75 milj. BEV)   Milloin: n. vuosina 2050–2055 (30 vuoden kuluttua).   Tarve: Yhteensä n. 88 700 kaapelia ja 16 400 kenttää.   Uusia rakennettava: n. 85 000 kaapelia ja 15 700 kenttää.   Yhteenvetona: Suomen on yli 23-kertaistettava (+2 274 %) nykyinen suurteholatausverkostonsa seuraavan kolmen vuosikymmenen aikana. Tämä tarkoittaa keskimäärin noin 2 800 uuden pikalatauspisteen asentamista joka ikinen vuosi tästä hetkestä aina vuoteen 2055 asti.  Tämä vasta 5 miljoonan asukkaan Suomessa. Laskekaa siitä mitä se tekee Euroopan, Amerikan tai Kiinan ulkopuolisen maailman mittakaavassa.  En olisi myymässä ihan hetkeen osakkeitani, vaikka kurssi pomppaisi 100%. (tähän päälle satamat, HDV yms..)

Sähköisen liikenteen isosta kuvasta muutama päivä sitten raportti Emberiltä UK:sta. Kova kasvu päällä.                   Ember              The EV leapfrog - how emerging markets are driving a global EV boom | Ember    Growth in emerging markets has turbocharged global EV sales in 2025, with over a quarter of new cars sold being electric.                             Suora linkki raporttiin (13 sivua, pdf): https://ember-energy.org/app/uploads/2025/12/The-EV-leapfrog-PDF.pdf

Tämä on erinomainen kysymys ja vastaus on helppo ja ytimekäs. Sateliittipohjainen järjestelmä jakaa koko sähköliittymän tehon kaikkien lataajien kesken. Operaattori voi laittaa 5 Alpitronicin HYC400 laturia, jotka jakavat 2000 kW liittymän tehot 200/200 kW periaatteella yhden laturin sisällä. Kempower jakaa tuon saman 2000 kW tehon kaikkien lataajien kesken. Kun myöhemmin sähköautot yleistyvät muualla maailmassa samaan tasoon kuin pohjoismaissa 16,7% (painotettu keskiarvo) ei mitenkään riitä enää yksittäiset pöntöt. Lisäksi jo tässä pienehkössä 10 auton kentässä sähköä jää myymättä kosolti. Tuskin koskaan kaikki 10 autoa ottavat vastaan 200 kW tehoja. Jos sen sijaan laitetaan 20 Kempowerin laturia 25 kW tehonjaolla (vrt. 50 kW Alpitroniceissa ja vain kahden auton kesken), niin liittymän hyötysuhde on aivan eri tasolla. Liittymä on kuitekin yksi kalleimmista juoksevista kuluista. Lisäksi jos yksi tehomoduuli sattuu hajoamaan, ei se juuri vaikuta. Yksittäisissä latureissa pitäisi tietää missä laturissa on vikaa ja mitkä antaa täydet tehot. Sateliitti halpa korjata jos joku ajaa sen aura-autolla rikki. Paljon helpompi päivittää sateliittien määrää, vievät pienemmän tilan ja keskukseen on helppo lisätä tehoja kentän kasvaessa.  Näin se tekee myös Alpitroniceissa, mutta laturissa 1 oleva auto ei saa yhtään lisää nopeutta jos laturista 2 tai 3 poistuu auto toisin kuin Kempowerin järjestelmässä jossa tehoa rajoitetaan ja VAPAUTETAAN 25 kW palikoissa. Ainakaan Suomessa en ole näillä >1 MW kentillä koskaan Teslalla onnistunut saamaan liittymää rajoittamaan tehoja, vaikka välillä kenttä on ollut täynnä. 600 kW kentillä satunnaisesti hetkeksi.  Harvoin autot saapuvat lataamaan samaan aikaan ja monella autolla jo 10-15minuutin latauksen jälkeen tehot alkavat tippumaan ja ne vapautuu seuraaville. Alpitronicin kanssa auto varaa laturista 50/100/150/200 kW riippuen mikä näistä tehoista on ylitetty. Siksi myös Alpitronic on tuonut markkinoille HYC1000 järjestelmän, mutta siinä tehoja on 1000 kW vs. 1200 kW (Kempower), 62,5 kW tehonjako vs. 25 kW, 8 latauspaikkaa vs. 12 jne.

Miksi tuo modulaarinen rakenne on parempi kuin yksittäiset laturit?  Onko se edullisempi ratkaisu (per latauspiste)? Helpompi rakentaa infran suhteen, kun tehoelektroniikka on vain yhdessä paikassa. Satelliitit ovat “kevyempiä”? Jos kenttä on tyhjä, yksittäisen pisteen teho (latausnopeus) on suurempi? Mutta jos kenttä on esim. puoleksi täysi, yksittäisen pisteen latausteho laskee nopeasti?  Olenko yhtään kärryillä?

Kempower

Sähköisten ajoneuvojen pika- ja suurteholatausratkaisuihin erikoistunut Kempower on kasvattanut nopeasti markkinaosuuttaan kilpailukykyisten tuotteidensa ansiosta. Arvioimme, että yhtiö ylitt...

<p>Sähköisten ajoneuvojen pika- ja suurteholatausratkaisuihin erikoistunut Kempower on kasvattanut nopeasti markkinaosuuttaan kilpailukykyisten tuotteidensa ansiosta. Arvioimme, että yhtiö ylittää tuloskasvutavoitteensa ja nousee yhdeksi alan johtavista toimijoista. Osakkeen nykyisen arvostustason perusteleminen edellyttää tavoitteiden saavuttamista kommunikoitua aiemmin, mutta arvostusriskeistä huolimatta tuotto-odotus näyttää mielestämme kiinnostavalta.</p> 

	2021	22e	23e
Liikevaihto	27,4	98,6	177,6
kasvu-%	730,3 %	260,0 %	80,0 %
EBIT (oik.)	−0,6	2,2	11,3
EBIT-% (oik.)	−2,2 %	2,3 %	6,3 %
EPS (oik.)	0,01	0,00	0,14
Osinko	0,00	0,00	0,00
Osinko %
P/E (oik.)	2 138,4	4 422,0	98,3
EV/EBITDA	1 104,5	124,2	43,3

Sähköinen startti pörssitaipaleelle

Sisäänkirjautuminen vaadittu

Tunnusluvut15.08.2022

Foorumin keskustelut