contentSlug

type

ContentSlug_ContentQuery

slug

ContentPageContentQuery

content

trendingContent

query ContentSlug_ContentQuery(
  $contentSlug: String!
  $type: [ContentType!]
) {
  ...ContentPageContentQuery_13QmVO
}

fragment CompanyDetails_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    name
    description
    pageUrl
    id
  }
}

fragment ContentBasicInfo on Content {
  __isContent: __typename
  id
  type
  title
  lang
  companies {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  tags {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  ...PublishingDetails
  ...Reactions
}

fragment ContentMetadata on Content {
  __isContent: __typename
  type
  title
  lang
  pageUrl
  alternatePageUrls: translations {
    __typename
    pageUrl
    lang
  }
  imgUrl
  description
  ... on Video {
    liveTime
    videoUrl
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
    videoUrl
  }
}

fragment ContentPageContentQuery_13QmVO on Query {
  content(slug: $contentSlug, type: $type) {
    __typename
    id
    type
    title
    isPremium
    lang
    htmlBody
    summary
    companies {
      forum {
        latestPosts {
          ...ForumPosts
        }
      }
      name
      id
      viewerIsFollowing
      pageUrl
      defaultInstrument {
        isin
        id
        marketOpen
        marketClose
        marketplace {
          region
        }
        returns {
          total
        }
      }
    }
    tags {
      viewerIsFollowing
      id
      name
      pageUrl
    }
    createdAt
    ... on Video {
      liveTime
    }
    ... on Webcast {
      liveTime
    }
    slug
    ... on CompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on ThirdPartyCompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on StockExchangeRelease {
      reportUrl
    }
    ...ContentBasicInfo
    ...ContentMetadata
    ...PriceAndRecommendation_Content
    ...CompanyDetails_Content
    ...ReportLink_Content
    ...KeyFigures_Content
  }
  ...TrendingContent_1jQ2Cn
}

fragment ForumPosts on ForumPost {
  text
  likesCount
  url
  author
  postedAt
  authorImgUrl
}

fragment KeyFigures_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    defaultInstrument {
      estimateData {
        modelType
        reportingCurrency
      }
      snapshot {
        transaction {
          date
          actualized {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
            nav
            navPerShare
            opexOfNav
            quarterlySharePrice
          }
          estimates {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
            nav
            navPerShare
            opexOfNav
            quarterlySharePrice
          }
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PriceAndRecommendation_Content on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  companies {
    name
    pageUrl
    defaultInstrument {
      priceData {
        tradeCurrency
      }
      snapshot {
        priceData {
          date
          lastPrice
          tradeCurrency
        }
        transaction {
          date
          recommendation
          targetPrice
        }
        prevTransaction {
          recommendation
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PublishingDetails on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  publishers {
    name
    imgUrl
  }
  authors {
    __typename
    id
    name
    slug
    imgUrl
    jobTitle
  }
  ... on Video {
    liveTime
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
  }
}

fragment Reactions on Content {
  __isContent: __typename
  id
  reactionGroups {
    reactionType
    reactionsCount
    viewerReacted
  }
}

fragment ReportLink_Content on Content {
  __isContent: __typename
  type
  isPremium
  ... on CompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on ThirdPartyCompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on StockExchangeRelease {
    reportUrl
  }
}

fragment TrendingContent_1jQ2Cn on Query {
  trendingContent(type: ARTICLE) {
    __typename
    id
    title
    lang
    pageUrl
    createdAt
    type
    imgUrl
    companies {
      squareLogoUrl
      name
      id
    }
    authors {
      __typename
      imgUrl
      id
    }
    publishers {
      imgUrl
    }
  }
}


__typename

title

isPremium

lang

htmlBody

summary

companies

createdAt

publishers

authors

reactionGroups

pageUrl

translations

imgUrl

description

Analyytikko

Pauli Lohi

Kempower on sähköajoneuvojen latausteknologiaan keskittynyt yhtiö, joka valmistaa tasavirtaa (DC) syöttäviä pika- ja suurteholatausratkaisuja sekä niiden tukena käytettäviä ohjelmistoja erilaisiin käyttötarpeisiin. Kempower suunnittelee, valmistaa ja myy sähköajoneuvojen, kuten henkilö‑ ja hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden, sekä sähköalusten ja ‑veneiden, DC‑pikalatauslaitteita, ‑ratkaisuja ja ‑palveluita. Yhtiön päämarkkinat ovat Pohjoismaat ja muu Eurooppa. 

Tästä olen täysin samaa mieltä. USA:ssa Trumpin aikana luultavasti kehitys on kuitenkin melko maltillista. USA käsittääkseni on Kempowerin kannalta melko merkittävä markkina mm. sinne tehdyn tehdasinvestoinnin takia.

Itsekin aloitin aikomaani aiemmin sähköautoilun kun bensakone hajosi vähän yllättäen alta. Toisaalta sitten käytetyt sähköautot alkavat olla jo nyt mukavalla tasolla. Uskoisin, että alas mennään kyllä vieläkin aika haipakkaa. Kun on lämmin talli ja 3-vaihelataus, niin ihan vaivatonta ja halpaakin sähköautoilu on. Ihmetellä vain täytyy niitä, jotka ilman omaa talli(paikka)a sähköauton laittaa. Mm. pks kauppakeskusten pikalataus näyttää olevan ainakin näillä keleillä ihan juntturassa (eli siis kaikki paikat varattu) miltei aamusta iltaan. Mikä sinänsä varmastikin hyvä uutinen esmes kempowerille. Mutta näkisin kyllä että sähköpula ja nopeasti nousevat hinnat on jo ihan lähivuosien todellisuutta.  Verkon kuormitus kasvaa monin tavoin, mutta silti päättäjät eivät tee oikeastaan mitään muuta kuin yrittävät kasvattaa tätä kulutusta kaikin tavoin. Tahallaan ajetaan hinnat pilviin? Latausasemia kyllä saadaan, mutta sähkö “loppuu”. Sähköautot halpenee ja varakkaammasta päästä vaihdetaan takaisin muihin polttoaineisiin. Bensasta ja dieselistä tulee luksusta ja sähköllä tai sen pulalla kontrolloidaan peruskansalaisia. Mutta siis latausasemabisnes tulee kuitenkin kukoistamaan myös omasta mielestäni. Ainakin siihen saakka kunnes tulee se kunnon sähköshokki - mikä ei mielestäni kovin kaukana enää ole. Oma näkemys että ihan jotkut 2v sähköfutuurit tulevat korjaamaan vielä rajustikin. No, kempowerin satelliittien nurja puoli näyttäytyy näillä keleillä kyllä sitten jo myös. Kun on esmes 12 paikkainen asema ja 800kW käytössä, niin ideaalinen teho on alle 70kW per letku. Tähän vielä vaihtoajat ja kylmien akkujen alhaiset käynnistysvirrat. Jonoteoreettisestikin mielenkiintoinen tapaus kun järjestelmän kapasiteetti (palveltavina asiakkaina aikayksikössä) pienenee kun kuormitus kasvaa. Joko systeemi vetää tai sitten menee ihan juntturaan kun tietty raja ylitetään?  Onko kukaan jonotellut esmes jumbossa/kaaressa/omenassa tai vastaavassa, että osaisi kertoa minkälainen tällainen jumi käytännössä on?

Siinäpä se. Tuote ei ole kunnossa Stellantiksella aivan kuten ei ollut Tritiumillakaan. Tritium ei voinut huudella markkinoista ja vaihtaa fossiliseen vaan lupailivat vaan joka sijoittajapuhelussa, että toimia tehdään ja ihan just tulee uusi iso asiakas. Jota ei koskaan tullut. Syy on sama. Kilpailukyvytön tuote. Stellantis tuskin menee konkurssiin, mutta on mielenkiinoista nähdä mistä he aikovat löytää kilpailukykyisiä sähköautoja 2030, kun nyt lopettavat (?) niihin panostuksen? Sähköautojen voittokulku vaan kiihtyy. Siitä ei ole mitään epäselvyyttä. Se kiihtyy tänä vuonna myös Yhdysvalloissa. Kirsikkana tässä Kempower keississä on, että Kempower ei nojaa pelkkiin sähköautoihin vaan myy enenemissä määrin latureita busseille ja rekkaliikenteeseen, etenkin MCS. Segmentti joka kasvaa lähivuodet vielä henkilöautoja nopeammin.

Tässä ChatGPT:n tiivistelmä sähköautojen myynnin kehityksestä globaalisti viime vuosina: Sähköautojen myynti globaalisti on kasvanut erittäin nopeasti viime vuosina.  •   2018: osuus uusista autoista ~2 %  •   2022: myynti 10,5 milj., osuus ~13 %  •   2023: 13,8 milj., osuus ~18 %  •   2024: noin 17 milj., osuus ~20 %  •   2025: arviolta yli 20 milj., osuus ~25 % Kasvu on erityisen vahvaa Kiinassa ja Euroopassa, ja nykyisin jo noin joka neljäs uusi auto maailmassa on sähköauto. Sähköautot ovat siis siirtyneet marginaalista valtavirtaan. Luvut perustuvat IEA:n ja alan raportteihin.

En usko että Kempowerin tai minkään muunkaan sijoitustarinan kannalta on väliä millä autoilla olen ajanut tai millä en, mutta voin vastata etten ole ajanut Stellantisin sähköautolla. Lähinnä uutisen pointti on se, että sähköautot yleistyvät ainakin heidän näkemyksen mukaan ylipäätään hitaammin kuin mitä arvioivat aiemmin. Tämä siis koko alaan liittyvä näkemys. Toki saat halutessasi lukea tämän niin, että kun eivät itse kykene kilpailemaan kovasti kasvavassa markkinassa niin huutelevat vaan, että kasvun hitaus yllätti. Päättävät lähteä pois kilpailusta ja tyytyvät siihen, että heidän bisnes tulee loppumaan lähivuosina vähäisen kysynnän takia. Uusista autoista jenkeissä vain 7,7% oli viime vuonna täyssähköisiä tämän artikkelin mukaan. Minusta se kuulostaa melko alhaiselta ja myönnän etten kyseistä markkinaa paljoa seuraile. Tässä luvussa on mukana varmasti Teslat ja nämä korealaisetkin. “Vähän sama olisi sanoa, että pikalaturit eivät yleisty niin nopeasti kuin voisi luulla, koska Tritium meni konkurssiin.” En tunne niin taustaa, mutta voihan se niinkin osittain olla. Kaikki ei tietysti voi kilpailussa pärjätä. Valittiko he alan kasvun hitaudesta vai oliko enemmän ongelmia itse tuotteessa tai heidän rahoituksessa?

Oletko koskaan ajanut Stellantiksen sähköautolla?  Hyvä tuote myy, huono vähän huonommin. Vertaa vaikka Korealaisten merkkien suosioon. Hyvin myy, myös jenkeissä. Ei tässä ole kyse mistään muusta, kuin ala-arvoisesta tuotteesta. Vähän sama olisi sanoa, että pikalaturit eivät yleisty niin nopeasti kuin voisi luulla, koska Tritium meni konkurssiin.

Lisätään Stellantisin uutinen Kempower ketjuun. Tämä siksi, että näyttäisi ettei sähköautot ihan niin nopeasti ehkä valloita maailmaa kuin Kempowerin osakkeenomistajat toivoisivat. Luulen että tämän kokoluokan autonvalmistajalla on hyvä näkyvyys alaan. Stellantis on Friday announced it will take a $26.5 billion charge as the automaker cuts back on electric vehicle (EV) production, joining other manufacturers in taking a financial hit after misjudging consumer demand for EVs. Stellantis – the parent company of brands including Chrysler, Jeep, Dodge and Ram – became the latest automaker to take a charge. The $26.5 billion charge is larger than those taken by Ford and General Motors in the wake of the end of federal EV subsidies. The automaker had set ambitious EV goals under its former CEO, Carlos Tavares, who aimed for EVs to make up 100% of European sales and 50% of U.S. sales by 2030. Tavares was forced out in 2024 after U.S. sales plunged, where Stellantis is exposed because of its reliance on sales of high-margin Jeep and Ram pickups Across the auto industry, fully electric vehicles represented 19.5% of European sales last year and just 7.7% of new U.S. car sales. CEO Antonio Filosa, who took the helm at Stellantis last summer, said on a call with reporters that the company’s past assumptions about demand for EVs were “over optimistic” and outlined, “What we are announcing today is an important strategic reset of our business model… to put our customer preferences back at the center of what we do, globally and in each region.” Ross Mould, investment director at AJ Bell, said the writedown showed that Stellantis "got it wrong on how quickly the world would transition from combustion engines to electric power."

Kempower

Vuosi 2022 päättyi vahvasti niin uusien tilausten, tuotantovolyymien kuin kannattavuudenkin näkökulmasta. Vuoden 2023 ohjeistus näyttää hivenen varovaiselta ja jättää tilaa hitaammallekin myynnin...

<p>Vuosi 2022 päättyi vahvasti niin uusien tilausten, tuotantovolyymien kuin kannattavuudenkin näkökulmasta. Vuoden 2023 ohjeistus näyttää hivenen varovaiselta ja jättää tilaa hitaammallekin myynnin käynnistymiselle Yhdysvalloissa. </p> 

	2022	23e	24e
Liikevaihto	103,6	209,3	305,5
kasvu-%	278,1 %	102,0 %	46,0 %
EBIT (oik.)	6,7	16,5	38,5
EBIT-% (oik.)	6,5 %	7,9 %	12,6 %
EPS (oik.)	0,07	0,22	0,53
Osinko	0,00	0,00	0,00
Osinko %
P/E (oik.)	283,3	70,6	30,0
EV/EBITDA	117,9	37,9	17,2

Lataustauko paikallaan vauhdin keskellä

Sisäänkirjautuminen vaadittu

Tunnusluvut15.02.2023

Foorumin keskustelut