contentSlug

type

ContentSlug_ContentQuery

slug

ContentPageContentQuery

content

trendingContent

query ContentSlug_ContentQuery(
  $contentSlug: String!
  $type: [ContentType!]
) {
  ...ContentPageContentQuery_13QmVO
}

fragment CompanyDetails_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    name
    description
    pageUrl
    id
  }
}

fragment ContentBasicInfo on Content {
  __isContent: __typename
  id
  type
  title
  lang
  companies {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  tags {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  ...PublishingDetails
  ...Reactions
}

fragment ContentMetadata on Content {
  __isContent: __typename
  type
  title
  lang
  pageUrl
  alternatePageUrls: translations {
    __typename
    pageUrl
    lang
  }
  imgUrl
  description
  ... on Video {
    liveTime
    videoUrl
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
    videoUrl
  }
}

fragment ContentPageContentQuery_13QmVO on Query {
  content(slug: $contentSlug, type: $type) {
    __typename
    id
    type
    title
    isPremium
    lang
    htmlBody
    summary
    companies {
      forum {
        latestPosts {
          ...ForumPosts
        }
      }
      name
      id
      viewerIsFollowing
      pageUrl
      defaultInstrument {
        isin
        id
        marketOpen
        marketClose
        marketplace {
          region
        }
        returns {
          total
        }
      }
    }
    tags {
      viewerIsFollowing
      id
      name
      pageUrl
    }
    createdAt
    ... on Video {
      liveTime
    }
    ... on Webcast {
      liveTime
    }
    slug
    ... on CompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on ThirdPartyCompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on StockExchangeRelease {
      reportUrl
    }
    ...ContentBasicInfo
    ...ContentMetadata
    ...PriceAndRecommendation_Content
    ...CompanyDetails_Content
    ...ReportLink_Content
    ...KeyFigures_Content
  }
  ...TrendingContent_1jQ2Cn
}

fragment ForumPosts on ForumPost {
  text
  likesCount
  url
  author
  postedAt
  authorImgUrl
}

fragment KeyFigures_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    defaultInstrument {
      estimateData {
        modelType
        reportingCurrency
      }
      snapshot {
        transaction {
          date
          actualized {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
          estimates {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PriceAndRecommendation_Content on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  companies {
    name
    pageUrl
    defaultInstrument {
      priceData {
        tradeCurrency
      }
      snapshot {
        priceData {
          date
          lastPrice
          tradeCurrency
        }
        transaction {
          date
          recommendation
          targetPrice
        }
        prevTransaction {
          recommendation
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PublishingDetails on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  publishers {
    name
    imgUrl
  }
  authors {
    __typename
    id
    name
    slug
    imgUrl
    jobTitle
  }
  ... on Video {
    liveTime
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
  }
}

fragment Reactions on Content {
  __isContent: __typename
  id
  reactionGroups {
    reactionType
    reactionsCount
    viewerReacted
  }
}

fragment ReportLink_Content on Content {
  __isContent: __typename
  type
  isPremium
  ... on CompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on ThirdPartyCompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on StockExchangeRelease {
    reportUrl
  }
}

fragment TrendingContent_1jQ2Cn on Query {
  trendingContent(type: ARTICLE) {
    __typename
    id
    title
    lang
    pageUrl
    createdAt
    type
    imgUrl
    companies {
      squareLogoUrl
      name
      id
    }
    authors {
      __typename
      imgUrl
      id
    }
    publishers {
      imgUrl
    }
  }
}


muutos-kempower-oyjn-omien-osakkeiden-omistuksessa-5

__typename

title

isPremium

lang

htmlBody

summary

companies

createdAt

publishers

authors

reactionGroups

pageUrl

translations

imgUrl

description

Kempower on sähköajoneuvojen latausteknologiaan keskittynyt yhtiö, joka valmistaa tasavirtaa (DC) syöttäviä pika- ja suurteholatausratkaisuja sekä niiden tukena käytettäviä ohjelmistoja erilaisiin käyttötarpeisiin. Kempower suunnittelee, valmistaa ja myy sähköajoneuvojen, kuten henkilö‑ ja hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden, sekä sähköalusten ja ‑veneiden, DC‑pikalatauslaitteita, ‑ratkaisuja ja ‑palveluita. Yhtiön päämarkkinat ovat Pohjoismaat ja muu Eurooppa. 

Kasvua myös piisaa pitkälle ja kovaa. Norjassa käytännössä kaikki myytävät autot on sähköautoja. Silti vasta 30% autokannasta on sähkäautoja. Eli vähintään 3x määrä latureita tarvitaan. Suomen kaltaisessa lilliputissa on 5-6% autokannasta sähköautoja. Gemini 3.0:  Nykytilanne (12/2025) Suomen sähköistyminen on hyvässä vauhdissa, mutta infrassa ollaan vasta alkumetreillä:   Täyssähköautoja (BEV): n. 154 000 kpl (5,6 % autokannasta).   Latauskenttiä (Hubit): 688 kappaletta.   Latauskaapeleita (CCS): 3 736 kappaletta.   Suhdeluku: n. 41 täyssähköautoa per yksi suurteholatauspiste (CCS). (>150 kW)    Tuleva urakka ja aikataulu Jotta nykyinen palvelutaso säilyy autokannan sähköistyessä, uutta infraa on rakennettava seuraavasti: 1. Skenaario: 50 % sähköautoja (n. 1,4 milj. BEV)   Milloin: n. vuonna 2040 (15 vuoden kuluttua).   Tarve: Yhteensä n. 44 350 kaapelia ja 8 200 kenttää.   Uusia rakennettava: n. 40 600 kaapelia ja 7 500 kenttää.   2. Skenaario: 100 % sähköautoja (n. 2,75 milj. BEV)   Milloin: n. vuosina 2050–2055 (30 vuoden kuluttua).   Tarve: Yhteensä n. 88 700 kaapelia ja 16 400 kenttää.   Uusia rakennettava: n. 85 000 kaapelia ja 15 700 kenttää.   Yhteenvetona: Suomen on yli 23-kertaistettava (+2 274 %) nykyinen suurteholatausverkostonsa seuraavan kolmen vuosikymmenen aikana. Tämä tarkoittaa keskimäärin noin 2 800 uuden pikalatauspisteen asentamista joka ikinen vuosi tästä hetkestä aina vuoteen 2055 asti.  Tämä vasta 5 miljoonan asukkaan Suomessa. Laskekaa siitä mitä se tekee Euroopan, Amerikan tai Kiinan ulkopuolisen maailman mittakaavassa.  En olisi myymässä ihan hetkeen osakkeitani, vaikka kurssi pomppaisi 100%. (tähän päälle satamat, HDV yms..)

Sähköisen liikenteen isosta kuvasta muutama päivä sitten raportti Emberiltä UK:sta. Kova kasvu päällä.                   Ember              The EV leapfrog - how emerging markets are driving a global EV boom | Ember    Growth in emerging markets has turbocharged global EV sales in 2025, with over a quarter of new cars sold being electric.                             Suora linkki raporttiin (13 sivua, pdf): https://ember-energy.org/app/uploads/2025/12/The-EV-leapfrog-PDF.pdf

Tämä on erinomainen kysymys ja vastaus on helppo ja ytimekäs. Sateliittipohjainen järjestelmä jakaa koko sähköliittymän tehon kaikkien lataajien kesken. Operaattori voi laittaa 5 Alpitronicin HYC400 laturia, jotka jakavat 1000 kW liittymän tehot 200/200 kW periaatteella yhden laturin sisällä. Kempower jakaa tuon saman 1000 kW tehon kaikkien lataajien kesken. Kun myöhemmin sähköautot yleistyvät muualla maailmassa samaan tasoon kuin pohjoismaissa 16,7% (painotettu keskiarvo) ei mitenkään riitä enää yksittäiset pöntöt. Lisäksi jo tässä pienehkössä 10 auton kentässä sähköä jää myymättä kosolti. Tuskin koskaan kaikki 10 autoa ottavat vastaan 200 kW tehoja. Jos sen sijaan laitetaan 20 Kempowerin laturia 25 kW tehonjaolla (vrt. 50 kW Alpitroniceissa ja vain kahden auton kesken), niin liittymän hyötysuhde on aivan eri tasolla. Liittymä on kuitekin yksi kalleimmista juoksevista kuluista. Lisäksi jos yksi tehomoduuli sattuu hajoamaan, ei se juuri vaikuta. Yksittäisissä latureissa pitäisi tietää missä laturissa on vikaa ja mitkä antaa täydet tehot. Sateliitti halpa korjata jos joku ajaa sen aura-autolla rikki. Paljon helpompi päivittää sateliittien määrää, vievät pienemmän tilan ja keskukseen on helppo lisätä tehoja kentän kasvaessa.  Näin se tekee myös Alpitroniceissa, mutta laturissa 1 oleva auto ei saa yhtään lisää nopeutta jos laturista 2 tai 3 poistuu auto toisin kuin Kempowerin järjestelmässä jossa tehoa rajoitetaan ja VAPAUTETAAN 25 kW palikoissa. Ainakaan Suomessa en ole näillä >1 MW kentillä koskaan Teslalla onnistunut saamaan liittymää rajoittamaan tehoja, vaikka välillä kenttä on ollut täynnä. 600 kW kentillä satunnaisesti hetkeksi.  Harvoin autot saapuvat lataamaan samaan aikaan ja monella autolla jo 10-15minuutin latauksen jälkeen tehot alkavat tippumaan ja ne vapautuu seuraaville. Alpitronicin kanssa auto varaa laturista 50/100/150/200 kW riippuen mikä näistä tehoista on ylitetty. Siksi myös Alpitronic on tuonut markkinoille HYC1000 järjestelmän, mutta siinä tehoja on 1000 kW vs. 1200 kW (Kempower), 62,5 kW tehonjako vs. 25 kW, 8 latauspaikkaa vs. 12 jne.

Miksi tuo modulaarinen rakenne on parempi kuin yksittäiset laturit?  Onko se edullisempi ratkaisu (per latauspiste)? Helpompi rakentaa infran suhteen, kun tehoelektroniikka on vain yhdessä paikassa. Satelliitit ovat “kevyempiä”? Jos kenttä on tyhjä, yksittäisen pisteen teho (latausnopeus) on suurempi? Mutta jos kenttä on esim. puoleksi täysi, yksittäisen pisteen latausteho laskee nopeasti?  Olenko yhtään kärryillä?

Jos hieman zoomaataan niin huomataan tärkein. ABB aloitti latureiden asennuksen 10 (!!) vuotta ennen Kempoweria. Lisäksi ABB:lla on valtaosa latureistaan AC latureita. TL;DR: Kempowerin koko historian ajan ladatusta energiasta miltei puolet tuli tästä vuodesta. DC latureita on mahdollisesti jo ensi vuonna yhtä paljon kuin ABB:lla, huolimatta 10 vuoden takamatkasta. Kempowerin ladattu energia kasvaa kolmikon nopeiten. ABB e-Mobility teki -26 miljoonaa € tappiota Q3 Näitä vielä tärkeämpänä on tulevat vuodet. ABB ja Alpitronic tarjoavat kyllä modulaarista järjestelmää, mutta Kempower on toimittanut niitä jo alusta lähtien. On vain ajan kysymys milloin muutkin operaattorit siirtyvät niihin yksittäisten latureiden sijaan. Itse näkisin ensi vuoden olevan kyseinen ajankohta. 1. Kempower (Suomi) Kempower on noussut nopeasti yhdeksi maailman merkittävimmistä DC-suurteholatauksen tarjoajista, erityisesti Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa.   Asennusten aloitus: Ensimmäinen kaupallinen julkinen latausasema avattiin Norjassa heinäkuussa 2020. Yhtiön juuret ovat Kemppi Oy:n hitsausteknologiassa, ja sähköautojen latausta alettiin tutkia jo 2010-luvun alussa.   Latureiden määrä: Kempowerilla on arviolta noin 45 000–50 000 asennettua latauspistettä (satelliittia) maailmanlaajuisesti vuoden 2025 lopussa.   Ladattu energia 2025: Tammi–syyskuussa 2025 ladattiin 519,5 GWh. Koko vuoden ennuste on noin 700–750 GWh.   Kasvuvauhti (2024 vs 2025): * Energia: Kasvu on ollut huikeat 94 % (verrattuna vuoden 2024 tammi–syyskuun 268 GWh:iin).  Laturien määrä: Asennettu kanta on kasvanut noin 30–40 % vuodessa.    Energia per laturi (2025): Noin 15,5 MWh per latauspiste vuodessa. (Luku on pienempi kuin kilpailijoilla, koska Kempowerin järjestelmässä teho jaetaan usein usean satelliitin kesken).   2. ABB E-mobility (Sveitsi/Ruotsi) ABB on markkinoiden konkari ja historiallisesti suurin toimija perinteisessä DC-latauksessa.   Asennusten aloitus: ABB aloitti sähköautojen latausliiketoiminnan vuonna 2010 ja asensi ensimmäiset Terra 51 -pikalaturit noin 2010–2011.   Latureiden määrä: Syyskuun 2025 tietojen mukaan ABB:llä on asennettuna noin 69 000 DC-laturia (pikalaturia) maailmanlaajuisesti. (Jos AC-laturit lasketaan mukaan, määrä on yli miljoona).   Ladattu energia 2025: Arviolta noin 6,0 TWh (6 000 GWh). Syyskuun 2025 katsauksessa yhtiö raportoi kumulatiiviseksi kokonaisenergiaksi 4,59 TWh.   Kasvuvauhti (2024 vs 2025): * Energia: Noin 65–70 % kasvu ladatussa energiassa.  Laturien määrä: Noin 25 % kasvu DC-yksiköiden määrässä.    Energia per laturi (2025): Noin 87 MWh per DC-laturi. ABB:n luvut ovat korkeita, koska monet niiden laitteista ovat raskaassa käytössä olevia 150–360 kW yksiköitä.   3. Alpitronic (Italia) Alpitronic (Hypercharger-brändi) on tällä hetkellä Euroopan markkinajohtaja julkisessa suurteholatauksessa (esim. Ionity ja ABC-lataus käyttävät näitä).   Asennusten aloitus: Ensimmäinen julkinen Hypercharger asennettiin Meranossa, Italiassa, vuonna 2018. Itse tuote lanseerattiin vuonna 2017.   Latureiden määrä: Yhtiö ohitti Teslan asennetuissa suurtehopisteissä Euroopassa vuonna 2024. Vuoden 2025 lopussa aktiivisia latureita arvioidaan olevan noin 86 000 kappaletta (sisältäen myös Pohjois-Amerikan laajentumisen).   Ladattu energia 2025: Arviolta noin 6,0 TWh. (Luvut ovat lähes tasoissa ABB:n kanssa, mutta Alpitronicin kasvu on jyrkempää).   Kasvuvauhti (2024 vs 2025): * Energia: Noin 75–80 % kasvu.  Laturien määrä: Noin 50 % kasvu asennetussa kannassa vuoden sisällä.    Energia per laturi (2025): Noin 70 MWh per laturi. Alpitronicin latureilla on erittäin korkea käyttöaste moottoriteiden varsilla.    Yhteenvetovertailu (Arviot 2025)     Ominaisuus Kempower ABB (vain DC) Alpitronic     Aloitusvuosi 2020 2010 2018   Laturien määrä ~47 000 (pistettä) ~69 000 (yksikköä) ~86 000 (yksikköä)   Ladatun energian kasvu ~94 % (korkein) ~68 % ~78 %   Energia / laturi (v.) 15,5 MWh 87 MWh (korkein) 70 MWh    Huomio: Kempowerin “energia per laturi” -luku on matalampi, koska heidän modulaarinen arkkitehtuurinsa jakaa tehon usealle tolpalle (satelliitille). ABB ja Alpitronic myyvät useammin kompakteja “kaikki-yhdessä” -kaappeja, joissa on suurempi yksikkökohtainen teho. Kempower kuitenkin kasvaa tällä hetkellä suhteellisesti nopeimmin ladatun energian määrässä mitattuna.

ABB E-mobility julkaisi sivuillaan joitakin ”tunnuslukuja” vuodelta 2025. 3753 uutta latausaluetta 1.7 milj MWh enegiaa ladattu 50,7 milj lataustapahtumaa Katsoin Kempon Q3 osarista lukuja ja tammi-syyskuu välisenä aikana Kempon latureista otettu energiaa  519k MWh. Quartaalissa taas 203k, joten koko vuoden saldo huitelee varmaan siellä 800k MWh hujakoilla. Mielenkiintoista tässä vertailussa on se että ABBn latureilla on ladattu tuplasti enemmän energiaa kuin Kempon. Tästä ei tietenkään voi päätellä suoraan että ABB myisi tuplasti Kempoa enemmän, mutta ainakin keittiöAnalyst voi vetää johtopäätöksen että ABBn laturiliiketoiminta on huomattavasti suurempi kuin Kempon.

Tämä on erittäin mielenkiintoista pohdintaa. Toki euroopan sähköverkko on jo Kiinan hallussa ihan jo aurinkoinvertterien takia joten myöhässä ollaan… Eurooppa on siitä hankalassa tilanteessa että kun rahaa ei oikein ole, niin kaikki halpa kiinnostaa

Kempower

13.6.2025 11:30:01 EEST | Kempower Oyj | Muutokset omien osakkeiden omistuksessaKempower Oyj, pörssitiedote, 13.6.2025 klo 11:30Muutos Kempower Oyj:n omien osakkeiden omistuksessaKempower Oyj...

13.6.2025 11:30:01 EEST | Kempower Oyj | Muutokset omien osakkeiden omistuksessaKempower Oyj, pörssitiedote, 13.6.2025 klo 11:30Muutos Kempower Oyj:n omien osakkeiden omistuksessaKempower Oyj:n optio-ohjelman 2021A perusteella on merkitty yhteensä 3 348 osaketta.Optio-oikeuksilla 2021A tehtyjen merkintöjen merkintähinta yhteensä&nbsp;6&nbsp;193,80 euroa kirjataan kokonaisuudessaan sijoitetun vapaan oman pääoman rahastoon.Kempower Oyj käyttää merkinnöissä yhtiön hallussa olevia omia osakkeita ja osakkeet toimitetaan merkitsijöille 17.6.2025.Kempower Oyj:llä on näiden siirtojen jälkeen hallussaan yhteensä 165 078 omaa osaketta.Lisätietoja:Jukka Kainulainen, talousjohtaja, Kempower <a href="mailto:jukka.kainulainen@kempower.com">jukka.kainulainen@kempower.com</a> Puh. +358 29 0021900Kempower lyhyesti:&nbsp;Suunnittelemme ja valmistamme luotettavia ja käyttäjäystävällisiä DC-pikalatausratkaisuja sähköajoneuvoille. Visiomme on luoda maailman halutuimpia latausratkaisuja kaikille, kaikkialla. Tuotekehityksemme ja tuotantomme sijaitsevat Suomessa ja Yhdysvalloissa, ja suurin osa materiaaleista ja komponenteista hankitaan paikallisesti.&nbsp; Keskitymme kaikkiin sähköisen liikkumisen alueisiin sähköautoista rekkoihin ja busseihin, sekä työkoneisiin ja merenkulkuun. Kempowerin modulaarinen ja skaalautuva latausjärjestelmä ja maailmanluokan ohjelmisto on suunniteltu sähköautoilijoiden toimesta sähköautoilijoita varten. Näin mahdollistamme parhaan käyttökokemuksen asiakkaillemme kaikkialla maailmassa. Kempowerin osakkeet on listattu Nasdaq Helsinki Oy:ssa. <a href="http://www.kempower.com">www.kempower.com</a>&nbsp;<h4>Liitteet</h4><ul> <li> <a href="https://www.sttinfo.fi/ir-files/69818763/71257334/13338/Lataa%20tiedote%20pdf-muodossa.pdf">Lataa tiedote pdf-muodossa.pdf</a> </li></ul>