contentSlug

type

ContentSlug_ContentQuery

slug

ContentPageContentQuery

content

trendingContent

query ContentSlug_ContentQuery(
  $contentSlug: String!
  $type: [ContentType!]
) {
  ...ContentPageContentQuery_13QmVO
}

fragment CompanyDetails_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    name
    description
    pageUrl
    id
  }
}

fragment ContentBasicInfo on Content {
  __isContent: __typename
  id
  type
  title
  lang
  companies {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  tags {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  ...PublishingDetails
  ...Reactions
}

fragment ContentMetadata on Content {
  __isContent: __typename
  type
  title
  lang
  pageUrl
  alternatePageUrls: translations {
    __typename
    pageUrl
    lang
  }
  imgUrl
  description
  ... on Video {
    liveTime
    videoUrl
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
    videoUrl
  }
}

fragment ContentPageContentQuery_13QmVO on Query {
  content(slug: $contentSlug, type: $type) {
    __typename
    id
    type
    title
    isPremium
    lang
    htmlBody
    summary
    companies {
      forum {
        latestPosts {
          ...ForumPosts
        }
      }
      name
      id
      viewerIsFollowing
      pageUrl
      defaultInstrument {
        isin
        id
        marketOpen
        marketClose
        marketplace {
          region
        }
        returns {
          total
        }
      }
    }
    tags {
      viewerIsFollowing
      id
      name
      pageUrl
    }
    createdAt
    ... on Video {
      liveTime
    }
    ... on Webcast {
      liveTime
    }
    slug
    ... on CompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on ThirdPartyCompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on StockExchangeRelease {
      reportUrl
    }
    ...ContentBasicInfo
    ...ContentMetadata
    ...PriceAndRecommendation_Content
    ...CompanyDetails_Content
    ...ReportLink_Content
    ...KeyFigures_Content
  }
  ...TrendingContent_1jQ2Cn
}

fragment ForumPosts on ForumPost {
  text
  likesCount
  url
  author
  postedAt
  authorImgUrl
}

fragment KeyFigures_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    defaultInstrument {
      estimateData {
        modelType
        reportingCurrency
      }
      snapshot {
        transaction {
          date
          actualized {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
            nav
            navPerShare
            opexOfNav
            quarterlySharePrice
          }
          estimates {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
            nav
            navPerShare
            opexOfNav
            quarterlySharePrice
          }
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PriceAndRecommendation_Content on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  companies {
    name
    pageUrl
    defaultInstrument {
      priceData {
        tradeCurrency
      }
      snapshot {
        priceData {
          date
          lastPrice
          tradeCurrency
        }
        transaction {
          date
          recommendation
          targetPrice
        }
        prevTransaction {
          recommendation
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PublishingDetails on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  publishers {
    name
    imgUrl
  }
  authors {
    __typename
    id
    name
    slug
    imgUrl
    jobTitle
  }
  ... on Video {
    liveTime
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
  }
}

fragment Reactions on Content {
  __isContent: __typename
  id
  reactionGroups {
    reactionType
    reactionsCount
    viewerReacted
  }
}

fragment ReportLink_Content on Content {
  __isContent: __typename
  type
  isPremium
  ... on CompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on ThirdPartyCompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on StockExchangeRelease {
    reportUrl
  }
}

fragment TrendingContent_1jQ2Cn on Query {
  trendingContent(type: ARTICLE) {
    __typename
    id
    title
    lang
    pageUrl
    createdAt
    type
    imgUrl
    companies {
      squareLogoUrl
      name
      id
    }
    authors {
      __typename
      imgUrl
      id
    }
    publishers {
      imgUrl
    }
  }
}


__typename

title

isPremium

lang

htmlBody

summary

companies

createdAt

publishers

authors

reactionGroups

pageUrl

translations

imgUrl

description

Analyytikko

Pauli Lohi

Kempower on sähköajoneuvojen latausteknologiaan keskittynyt yhtiö, joka valmistaa tasavirtaa (DC) syöttäviä pika- ja suurteholatausratkaisuja sekä niiden tukena käytettäviä ohjelmistoja erilaisiin käyttötarpeisiin. Kempower suunnittelee, valmistaa ja myy sähköajoneuvojen, kuten henkilö‑ ja hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden, sekä sähköalusten ja ‑veneiden, DC‑pikalatauslaitteita, ‑ratkaisuja ja ‑palveluita. Yhtiön päämarkkinat ovat Pohjoismaat ja muu Eurooppa. 

Sähköautot tulevat helpottamaan sähköverkkoja ja tasaamaan kulutuspiikkejä senkin takia, että tulevaisuudessa V2G lisääntyy ja topselissä olevat sadat tuhannet autot voidaan automatisoida luovuttamaan verkkoon sähköä kun se on kallista.

Ei sähköpulaa ainakaan sähköautojen yleistymisen vuoksi tule. Tällä hetkellä ilmeisesti koko Suomen sähkönkulutuksesta suunnilleen 1% menee sähköautoiluun. Vaikka sähköautojen määrä vuoden sisällä tuplaantuisi (aivan mahdottoman massiivinen lisäys yhteen vuoteen), lisääntyisi koko Suomen sähkönkulutus samoin noin 1%:lla. Sähköntuottajilla on moninkertaisesti (ehkä jopa satoja kertoja) enemmän kuin tarpeeksi aikaa reagoida tähän minimaaliseen sähkönkulutuksen lisääntymiseen, minkä sähköautoilun yleistyminen aiheuttaa. Voihan aina itsekin ostaa aurinkopaneeleja jos uskoo sähkön hinnan pomppaavan taivaisiin (itse en osta, koska en usko sähkön hinnan enää juuri nousevan). Itse näen, että lisääntyvä sähköautoilu nimenomaan parantaa sähkönostajien asemaa, koska sähkön yö- ja päivähintojen väliset erot kaventuvat mitä enemmän on sähköautoja. Ja talvella hypoteettisessa hätätilanteessa (esim. sähkön hinta useita euroja per kWh), voihan sähköä tuottaa esim. sillä dieselillä, joka vapautuu muun teollisuuden käyttöön polttomoottoriautojen tullessa yhä harvinaisemmiksi. Hukkalämmönkin voi käyttää auton ohjaamon (huonosti eristetty) sijaan asunnon (hyvin eristetty) lämmittämiseen.

Vantaan tilanne (ja oikeastaan minkä tahansa kaupungin tilanne) näkyy appien kautta. Kyllä hän ne latauspisteet täysiä ovat kovina pakkaspäivinä (kuten tänään yli 10 asteen pakkanen). Charge Finderin kautta voi hieman katsoa, esim. K-Lataus Jumbo juuri nyt 5/12 suurteholatausasemaa vapaana Jumbossa. ABC:n apista voi nähdä, että Kaari on täynnä. Mutta jos menee ruuhka-ajan ulkopuolella lataamaan illalla, niin kyllä latureita löytyy. Samoin K-raudan suurteholaturit rautakauppojen luona ja hieman huonommin tunnetut Rechargen laturit ovat kyllä vapaina. Kunhan vain hankkii apit, niin latureita löytyy, tärkeää vain muistaa akun esilämmitys. Kuitenkin on selvää, että lisää latureita tarvitaan ja tottahan on se, että tämä käy symbioosissa kauppapaikkojen kanssa. Kauppareissu osuu silloin tällöin sen mukaan, missä latureita on vapaana.                   chargefinder.com              ChargeFinder - Sähköautojen latausasemat - Latauskartta    Löydä latausasemia yksinkertaisella haulla tai etsi itseäsi kartalta. Katso tuhansien laturien reaaliaikainen saatavuus, hinnat ja muut tiedot.

Tästä olen täysin samaa mieltä. USA:ssa Trumpin aikana luultavasti kehitys on kuitenkin melko maltillista. USA käsittääkseni on Kempowerin kannalta melko merkittävä markkina mm. sinne tehdyn tehdasinvestoinnin takia.

Itsekin aloitin aikomaani aiemmin sähköautoilun kun bensakone hajosi vähän yllättäen alta. Toisaalta sitten käytetyt sähköautot alkavat olla jo nyt mukavalla tasolla. Uskoisin, että alas mennään kyllä vieläkin aika haipakkaa. Kun on lämmin talli ja 3-vaihelataus, niin ihan vaivatonta ja halpaakin sähköautoilu on. Ihmetellä vain täytyy niitä, jotka ilman omaa talli(paikka)a sähköauton laittaa. Mm. pks kauppakeskusten pikalataus näyttää olevan ainakin näillä keleillä ihan juntturassa (eli siis kaikki paikat varattu) miltei aamusta iltaan. Mikä sinänsä varmastikin hyvä uutinen esmes kempowerille. Mutta näkisin kyllä että sähköpula ja nopeasti nousevat hinnat on jo ihan lähivuosien todellisuutta.  Verkon kuormitus kasvaa monin tavoin, mutta silti päättäjät eivät tee oikeastaan mitään muuta kuin yrittävät kasvattaa tätä kulutusta kaikin tavoin. Tahallaan ajetaan hinnat pilviin? Latausasemia kyllä saadaan, mutta sähkö “loppuu”. Sähköautot halpenee ja varakkaammasta päästä vaihdetaan takaisin muihin polttoaineisiin. Bensasta ja dieselistä tulee luksusta ja sähköllä tai sen pulalla kontrolloidaan peruskansalaisia. Mutta siis latausasemabisnes tulee kuitenkin kukoistamaan myös omasta mielestäni. Ainakin siihen saakka kunnes tulee se kunnon sähköshokki - mikä ei mielestäni kovin kaukana enää ole. Oma näkemys että ihan jotkut 2v sähköfutuurit tulevat korjaamaan vielä rajustikin. No, kempowerin satelliittien nurja puoli näyttäytyy näillä keleillä kyllä sitten jo myös. Kun on esmes 12 paikkainen asema ja 800kW käytössä, niin ideaalinen teho on alle 70kW per letku. Tähän vielä vaihtoajat ja kylmien akkujen alhaiset käynnistysvirrat. Jonoteoreettisestikin mielenkiintoinen tapaus kun järjestelmän kapasiteetti (palveltavina asiakkaina aikayksikössä) pienenee kun kuormitus kasvaa. Joko systeemi vetää tai sitten menee ihan juntturaan kun tietty raja ylitetään?  Onko kukaan jonotellut esmes jumbossa/kaaressa/omenassa tai vastaavassa, että osaisi kertoa minkälainen tällainen jumi käytännössä on?

Siinäpä se. Tuote ei ole kunnossa Stellantiksella aivan kuten ei ollut Tritiumillakaan. Tritium ei voinut huudella markkinoista ja vaihtaa fossiliseen vaan lupailivat vaan joka sijoittajapuhelussa, että toimia tehdään ja ihan just tulee uusi iso asiakas. Jota ei koskaan tullut. Syy on sama. Kilpailukyvytön tuote. Stellantis tuskin menee konkurssiin, mutta on mielenkiinoista nähdä mistä he aikovat löytää kilpailukykyisiä sähköautoja 2030, kun nyt lopettavat (?) niihin panostuksen? Sähköautojen voittokulku vaan kiihtyy. Siitä ei ole mitään epäselvyyttä. Se kiihtyy tänä vuonna myös Yhdysvalloissa. Kirsikkana tässä Kempower keississä on, että Kempower ei nojaa pelkkiin sähköautoihin vaan myy enenemissä määrin latureita busseille ja rekkaliikenteeseen, etenkin MCS. Segmentti joka kasvaa lähivuodet vielä henkilöautoja nopeammin.

Tässä ChatGPT:n tiivistelmä sähköautojen myynnin kehityksestä globaalisti viime vuosina: Sähköautojen myynti globaalisti on kasvanut erittäin nopeasti viime vuosina.  •   2018: osuus uusista autoista ~2 %  •   2022: myynti 10,5 milj., osuus ~13 %  •   2023: 13,8 milj., osuus ~18 %  •   2024: noin 17 milj., osuus ~20 %  •   2025: arviolta yli 20 milj., osuus ~25 % Kasvu on erityisen vahvaa Kiinassa ja Euroopassa, ja nykyisin jo noin joka neljäs uusi auto maailmassa on sähköauto. Sähköautot ovat siis siirtyneet marginaalista valtavirtaan. Luvut perustuvat IEA:n ja alan raportteihin.

Kempower

Sähköisten ajoneuvojen pika- ja suurteholatausratkaisuihin erikoistunut Kempower on kasvattanut nopeasti markkinaosuuttaan kilpailukykyisten tuotteidensa ansiosta. Arvioimme, että yhtiö ylitt...

<p>Sähköisten ajoneuvojen pika- ja suurteholatausratkaisuihin erikoistunut Kempower on kasvattanut nopeasti markkinaosuuttaan kilpailukykyisten tuotteidensa ansiosta. Arvioimme, että yhtiö ylittää tuloskasvutavoitteensa ja nousee yhdeksi alan johtavista toimijoista. Osakkeen nykyisen arvostustason perusteleminen edellyttää tavoitteiden saavuttamista kommunikoitua aiemmin, mutta arvostusriskeistä huolimatta tuotto-odotus näyttää mielestämme kiinnostavalta.</p> 

	2021	22e	23e
Liikevaihto	27,4	98,6	177,6
kasvu-%	730,3 %	260,0 %	80,0 %
EBIT (oik.)	−0,6	2,2	11,3
EBIT-% (oik.)	−2,2 %	2,3 %	6,3 %
EPS (oik.)	0,01	0,00	0,14
Osinko	0,00	0,00	0,00
Osinko %
P/E (oik.)	2 138,4	4 918,2	109,4
EV/EBITDA	1 104,5	139,7	48,6

Sähköinen startti pörssitaipaleelle

Sisäänkirjautuminen vaadittu

Tunnusluvut15.08.2022

Foorumin keskustelut