contentSlug

type

ContentSlug_ContentQuery

slug

ContentPageContentQuery

content

trendingContent

query ContentSlug_ContentQuery(
  $contentSlug: String!
  $type: [ContentType!]
) {
  ...ContentPageContentQuery_13QmVO
}

fragment CompanyDetails_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    name
    description
    pageUrl
    id
  }
}

fragment ContentBasicInfo on Content {
  __isContent: __typename
  id
  type
  title
  lang
  companies {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  tags {
    viewerIsFollowing
    id
    name
    pageUrl
  }
  ...PublishingDetails
  ...Reactions
}

fragment ContentMetadata on Content {
  __isContent: __typename
  type
  title
  lang
  pageUrl
  alternatePageUrls: translations {
    __typename
    pageUrl
    lang
  }
  imgUrl
  description
  ... on Video {
    liveTime
    videoUrl
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
    videoUrl
  }
}

fragment ContentPageContentQuery_13QmVO on Query {
  content(slug: $contentSlug, type: $type) {
    __typename
    id
    type
    title
    isPremium
    lang
    htmlBody
    summary
    companies {
      forum {
        latestPosts {
          ...ForumPosts
        }
      }
      name
      id
      viewerIsFollowing
      pageUrl
      defaultInstrument {
        isin
        id
        marketOpen
        marketClose
        marketplace {
          region
        }
        returns {
          total
        }
      }
    }
    tags {
      viewerIsFollowing
      id
      name
      pageUrl
    }
    createdAt
    ... on Video {
      liveTime
    }
    ... on Webcast {
      liveTime
    }
    slug
    ... on CompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on ThirdPartyCompanyReport {
      reportUrl
    }
    ... on StockExchangeRelease {
      reportUrl
    }
    ...ContentBasicInfo
    ...ContentMetadata
    ...PriceAndRecommendation_Content
    ...CompanyDetails_Content
    ...ReportLink_Content
    ...KeyFigures_Content
  }
  ...TrendingContent_1jQ2Cn
}

fragment ForumPosts on ForumPost {
  text
  likesCount
  url
  author
  postedAt
  authorImgUrl
}

fragment KeyFigures_Content on Content {
  __isContent: __typename
  companies {
    defaultInstrument {
      estimateData {
        modelType
        reportingCurrency
      }
      snapshot {
        transaction {
          date
          actualized {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
          estimates {
            year
            quarter
            revenue
            revenueGrowth
            ebitAdjusted
            ebitReported
            ebitda
            enterpriseValue
            epsAdjusted
            dividend
            dividendYield
            sharePrice
          }
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PriceAndRecommendation_Content on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  companies {
    name
    pageUrl
    defaultInstrument {
      priceData {
        tradeCurrency
      }
      snapshot {
        priceData {
          date
          lastPrice
          tradeCurrency
        }
        transaction {
          date
          recommendation
          targetPrice
        }
        prevTransaction {
          recommendation
        }
      }
      id
    }
    id
  }
}

fragment PublishingDetails on Content {
  __isContent: __typename
  createdAt
  publishers {
    name
    imgUrl
  }
  authors {
    __typename
    id
    name
    slug
    imgUrl
    jobTitle
  }
  ... on Video {
    liveTime
  }
  ... on Webcast {
    liveTime
  }
}

fragment Reactions on Content {
  __isContent: __typename
  id
  reactionGroups {
    reactionType
    reactionsCount
    viewerReacted
  }
}

fragment ReportLink_Content on Content {
  __isContent: __typename
  type
  isPremium
  ... on CompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on ThirdPartyCompanyReport {
    reportUrl
  }
  ... on StockExchangeRelease {
    reportUrl
  }
}

fragment TrendingContent_1jQ2Cn on Query {
  trendingContent(type: ARTICLE) {
    __typename
    id
    title
    lang
    pageUrl
    createdAt
    type
    imgUrl
    companies {
      squareLogoUrl
      name
      id
    }
    authors {
      __typename
      imgUrl
      id
    }
    publishers {
      imgUrl
    }
  }
}


tuotejohtajuudesta-kohti-skaalajohtajuutta

__typename

title

isPremium

lang

htmlBody

summary

companies

createdAt

publishers

authors

reactionGroups

pageUrl

translations

imgUrl

description

Analyytikko

Pauli Lohi

Kempower on sähköajoneuvojen latausteknologiaan keskittynyt yhtiö, joka valmistaa tasavirtaa (DC) syöttäviä pika- ja suurteholatausratkaisuja sekä niiden tukena käytettäviä ohjelmistoja erilaisiin käyttötarpeisiin. Kempower suunnittelee, valmistaa ja myy sähköajoneuvojen, kuten henkilö‑ ja hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden, sekä sähköalusten ja ‑veneiden, DC‑pikalatauslaitteita, ‑ratkaisuja ja ‑palveluita. Yhtiön päämarkkinat ovat Pohjoismaat ja muu Eurooppa. 

Oikein! Vielä on kerennyt ostelemaan ennen Q4 tuloksia.  Satamat ja raskasliikenne kiihtyy ensi vuonna todenteolla ja myös käynnissä olevat asennukset alkavat valmistua.  Lähivuosina alkaa myös tippumaan heikompia pelureita pois, tästä esimerkkinä Blink Charging omien latureiden valmistuksen lopetus ja muiden ostoon siirtyminen. Nämä sataa myös Kempowerin laariin. Lisäksi jos Alpitronic ei saa HYC1000:tta uunista ulos niin kelpaa kiitos.  (Kyle Conner kyselee miksi eivät asenna jo sateliittipohjaisia järjestelmiä ja IONNAn edustaja myöntää, ettei Alpitronic saa toimitettua)

Ostin lisää kempower viime viikolla, kun painui alle 14 euron. Juttelin sijoitusmessuilla toimarin kanssa ja ei siinä mitään hälyttävää ilmennyt. Toisteli vain, että lasketun liikevaihto-ohjeistuksen taustalla oli toimitusten siirtymisiä ensi vuodelle. Puhdas ajoituskysymys, kysyntä ei ole juuri muuttunut. Euroopassa markkinaosuus on yli 10 %, ja asema jo erittäin vahva. Pohjois-Amerikassa ollaan vielä pieni peluri, mutta kasvu on kovaa ja TJ oikein optimistinen tulevaisuuden suhteen, vaikka Trump yrittää jarruttaa sähköistymistä.

Jos nämä ovat merkittäviä, tulos on vain että Kiinalaiset rakentavat tehtaita Eurooppaan ja tekevät autonsa täällä, jonka jälkeen ne ovat, pim, Eurooppalaisia. Ei tällaisilla tempuilla hommaa korjata. Kilpailukyky paranee kun autovalmistajat optimoivat valmistusta. Toistaiseksi ei ole ollut intoa ja niin kauan kun sähköautot ovat sellainen puuhastelu-sivuprojekti samalla kun vanhat tehtaat puskevat polttomoottoria ulos, optimointia ei koskaan tapahdu.

Tämä on hyvä uutinen (maksumuurin takana, kuinka ollakaan):                   Tärkeimmät talousuutiset | Kauppalehti – 12 Dec 25              Eurooppalaisille sähköautoille tulossa etuoikeuksia    Komission suunnitelman tarkoituksena on parantaa eurooppalaisten autojen kilpailukykyä kiinalaisautoihin verrattuna.                             “Euroopan unioni on esittämässä erityisoikeuksia Euroopassa valmistetuille pienemmille sähköautoille. Erityisoikeuksiin kuuluisi esimerkiksi pysäköintietuja ja parempia tukia. Asiasta kertoo muun muassa Financial Times.”

Huvittavaa miten takapajuinen Euroopan autoteollisuus ja etenkin Saksan on.  Nyt siis vähän siirrettiin maalitolppia, että saadaan huonommasta teknologiasta hölmöiltä rahat pois vielä muutaman vuoden lisää. Sillä aikaa Kiinassa +50% uusista autoista on sähköautoja ja kasvaa vaan. Ei tämä aiheuta mitään muuta kuin Saksan autoteollisuuden entistä pahemman takamatkan ja kurjistumisen 2030 jälkeen. Onnea Saksa.  Asiakkaat onneks jo valitsee sähköisen voimalinjan, joten tämä tarkoittaa vaan, että Porsche ja kumppanit jatkavat miljardien kaatamista vanhaan teknologiaan ja loppupeleissä maksajina on saksalaiset ja sivukärsijöinä koko Eurooppa. Tuo eFuel+ on samantason kusetus kuin carbon capture. Fossiiliteollisuuden propangandaa.  Käyttökohde olisi rikkaat jotka haluaa väkisin pöristellä vanhalla Porschella, mut maksakoot itse sen 6€/litra. Massatuotantoon tuo koskaan tule.  Hyvä verrokki on takavuosien vetyhömpötys josta onneks nyt on päästy eroon. Niin päästään tästä eFuelistakin, mutta kakat on jo housussa kun lähdetty siirtämään päästökieltoa. Alla vielä Gemini 3.0 Pron tiivistelmä Porschen sekoilusta. ”1. Montako sähköautoa yhdellä litralla voisi ajaa? (Laskelma) Tämä on eFuelin suurin ongelma: fysiikan lait. Prosessi on sähköautoon verrattuna järkyttävän tehoton. Tehdään laskelma perustuen nykyiseen teknologiaan:   Sähkönkulutus: Yhden eFuel-litran valmistaminen vaatii arviolta 20–27 kWh sähköä (sisältää vedyn erottelun vedestä ja hiilidioksidin nappaamisen ilmasta).   Sähköauton kulutus: Moderni sähköauto (esim. Porsche Taycan tai Tesla Model 3) kuluttaa n. 18–20 kWh / 100 km.   Polttomoottorin kulutus: Urheiluauto (esim. Porsche 911) kuluttaa n. 10 litraa / 100 km, eli yhdellä litralla pääsee 10 km.   Tulos: Yhden eFuel-litran valmistukseen käytetyllä sähköllä (n. 24 kWh):   Sähköauto ajaa noin 120–130 kilometriä.   Polttomoottoriauto ajaa sillä valmistetulla litralla noin 10 kilometriä.   Vastaus: Samalla energiamäärällä sähköauto liikkuu yli 10 kertaa pidemmälle. Jos kysytään “montako autoa”, vastaus on: samalla energialla, jolla yksi polttomoottori-Porsche ajaa Helsingistä Espooseen, 10–13 sähköautoa ajaisi saman matkan. 2. Paljonko se maksaa tehdä? Hinta on tällä hetkellä tähtitieteellinen, koska tuotanto on käsityötä vastaavassa pilottivaiheessa.   Nyt: Arviot nykyisestä tuotantokustannuksesta vaihtelevat suuresti, mutta ne liikkuvat 10–50 euron välillä per litra. Kyseessä on siis “luksustuote”, jota ei myydä pumpuilla.   Tulevaisuudessa (2030+): Porschen ja eFuel-lobbarien tavoite on saada tuotantokustannus painettua noin 2 euroon litralta (ilman veroja).  Kriittisemmät arviot (esim. ICCT) ennustavat hinnan olevan vuonna 2030 lähempänä 3–4 euroa litralta + verot, mikä tekisi tankkaamisesta erittäin kallista.    3. Mikä järki tässä on? Jos hyötysuhde on surkea ja hinta kova, miksi Porsche tekee tätä? Syyt ovat puhtaasti brändissä ja tunteissa, ei massaliikenteen pelastamisessa:   Porsche 911:n pelastaminen: Porsche on sähköistänyt Macanin ja Cayennen, mutta ikoninen 911 on vaikea sähköistää ilman, että se muuttuu liian painavaksi. eFuel on tapa pitää polttomoottori-911 myynnissä mahdollisimman pitkään EU-kielloista huolimatta.   Vanhat autot: 70 % kaikista koskaan valmistetuista Porscheista on yhä liikenteessä. Porsche haluaa tarjota rikkaille keräilijöille tavan ajaa vanhoilla klassikoilla “hiilineutraalisti” myös tulevaisuudessa.   Markkinointi: Porsche myy luksusta. “Hiilineutraali bensa” on heille premium-lisävaruste. Asiakaskuntaa, joka maksaa autosta 200 000 €, ei haittaa, vaikka litra “ympäristöbensaa” maksaisi 5 euroa.   Yhteenveto: eFuel ei ole ratkaisu tavalliselle autoilijalle (VW Golfilla ajavalle). Se on “samppanjaa” polttomoottoreille – kallista, harvinaista ja tarkoitettu nautiskeluun, ei arkikäyttöön.”

Polttomoottoriautojen myyntiä ei kielletäkään – EU taipui voimakkaan vastarinnan edessä  Uusien rekisteröintien osalta autovalmistajien laivastotavoitteeksi asetetaan 90 prosentin hiilidioksidipäästövähennys vuodesta 2035 alkaen aiemman sadan prosentin sijaan   Weber vahvisti myös, ettei sadan prosentin tavoitetta aseteta myöskään vuodesta 2040 eteenpäin.  Sähköistyminen ei siis tule pakotettuna, vaan käsittääkseni 90% hiilidioksidipäästövähennys mahdollistaa myös biopolttoaineiden käytön? Porsche on tätä kehittänyt jo pidemmän aikaa:                   dealer.porsche.com              Porsche’s synthetic fuel | Porsche Lauzon    Learn all about eFuel, the green synthetic gas currently in development at Porsche to save internal combustion engines!                              In absolute terms, the use of eFuel would allow for an 85% reduction of CO2 emissions!  Oletettavasti eFuel + hybriditeknologia pääsee tuohon tavoitteeseen, ainakin virallisissa mittauksissa. Saa nähdä miten vaikuttaa uusien autojen käyttövoimavalintoihin sekä sitä kautta latausasemien tilauksiin.

Ihan totta, että prosenteilla “pelaaminen” on joskus harhaanjohtavaa, mutta sorruit nyt ehkä hieman saivartelemaan. Kyllähän se on nyt selvää, että sähköautoja on rekisteröity kuitenkin absoluuttisesti mitattuna suuria määriä ja prosenttiluvut ovat tässä tapauksessa ihan käyttökelpoisia, kun kantalukukin on suurempi. Tärkeää tässä on ymmärtää sekin, että ne aikaisemmin myydyt sähköautot pysyvät siellä liikenteessä elinkaariensa ajan ja niitäkin täytyy ladata, eli myöskään uudet rekisteröinnit eivät ole ainut merkille pantava asia. sanotaan nyt sekin, että kun osakemarkkina nojaa tulevaisuuden odotuksiin, niin viisaampaahan se on aina katsoa niitä kasvulukuja kuin taustapeilin lukuja.

Kempower

Markkinoiden kilpailukykyisimpiin lukeutuvat sähköajoneuvojen pikalatausratkaisut ovat nostamassa Kempowerin suurimpien valmistajien joukkoon. Yhtiöstä voi siten tulla pitkällä aikavälillä alan...

<p>Markkinoiden kilpailukykyisimpiin lukeutuvat sähköajoneuvojen pikalatausratkaisut ovat nostamassa Kempowerin suurimpien valmistajien joukkoon. Yhtiöstä voi siten tulla pitkällä aikavälillä alan kustannuskilpailukykyisimpiä toimijoita. Investointisyklin heikentyminen painaa lähiaikojen kasvunäkymiä, mutta Kempowerin kilpailukyky ja markkinan pitkän aikavälin näkymät ovat edelleen vahvat. </p> 

	2022	23e	24e
Liikevaihto	103,6	298,4	411,7
kasvu-%	278,1 %	188,0 %	38,0 %
EBIT (oik.)	6,7	54,5	66,9
EBIT-% (oik.)	6,5 %	18,3 %	16,2 %
EPS (oik.)	0,07	0,80	0,94
Osinko	0,00	0,00	0,00
Osinko %
P/E (oik.)	283,3	17,6	15,1
EV/EBITDA	117,9	11,6	8,5

Tuotejohtajuudesta kohti skaalajohtajuutta

Sisäänkirjautuminen vaadittu

Tunnusluvut31.10.2023

Foorumin keskustelut