Kalmar julkisti tänään Q3-raporttinsa, ja tämän tiimoilta mulla on haastattelussa yhtiön toimitusjohtaja Sami Niiranen. Terve, Sami.

Terve, terve!

Lähdetään tuttuun tapaan käymään läpi tuota mennyttä kvartaalia, niin mitkä nostat kvartaalin pääkohdiksi?

Joo, sanotaanko, että siinä oli useampia positiivisia asioita Q3:ssa, ja lähdetään nyt tästä hyvästä tilauskertymästä. Mun mielestä noudattaen aika paljon Q1:n ja Q2:n linjaa. Hieman parempi vielä, niin täytyy olla tyytyväinen siihen, ja se tuli sitten eri puroista. Sitten kassavirta oli hyvin vahvaa. Se on ehdottomasti valopilkku siinä. Sitten jos ajatellaan tietysti kannattavuuden suhteen, niin oli parempi. Prosentuaalinen suhteellinen kannattavuus kuin edellisillä kvartaaleilla, eli 13,0 %, ja myöskin sitten tämä.

Huollon kannattavuus parani tai jatkoi parantumistaan, ja tullaan sieltä Q4-Q1:stä sieltä 16 prosentin luokasta nyt kohti 17,6:ta, mikä on täsmälleen sama lukema kuin viime vuonna oli huollossa. Eli ollaanko sitten tosi tyytyväisiä siihen? No ei ehkä olla todella, että parantamista löytyy edelleenkin, mutta kuitenkin se jatkuva parantaminen on tosi tärkeätä. Siinä ehkä sitten vielä tämä Driving Excellence, 50 miljoonan ohjelma, niin se etenee suunnitellusti.

Ja sitten vielä nostaisin esiin tämän eco-portfolion tai täyssähkölaitteet. Eli sielläkin oli hyvää tekemistä, ja kvartaalille täyssähkölaitetilauksia oli 14 % koko laitekantatilauksista. Eli siinä on ehkä sellainen yhteenveto tähän kvartaaliin. Vakaa. Vakaata tekemistä.

Kyllä, kyllä. Ja ehkä millä olisi voinut mennä vieläkin paremmin, niin mainitsitte raportilla, että tiettyjä laitetoimituksia viivästyi Aasian ja Tyynenmeren alueella, niin pystytkö avaamaan vähän sitä, että mitä siinä oli taustalla? Ensinnäkin. Ja toisekseen, millainen sitten euromääräinen vaikutus tällä esimerkiksi oli?

Joo, sanotaanko, että tämä mitä siellä Aasiassa tapahtui ja Kiinan satamissa tai Shanghaissa. Mistä? Mistä mekin sitten näitä laivataan, näitä meidän tuotteita eteenpäin. Ja siellähän oli joitakin viikkoja aikaisemmin. Tämmöinen ympäristö... Mitä nyt sanoisi, taifuuni tai tämmöinen häiriö, mikä sitten lamautti pidemmäksi aikaa ja teki ruuhkaa näihin satamiin. Ja sitten siellä tietysti kertyy.

Sitten kun siellä on paljon tavaraliikennettä kyseisessä paikassa, niin siellä sitten tietysti viivästyy nämä laivaukset, mikä sitten kumuloituen aiheuttaa mahdollisesti puutteita tai ettei saada tai löydetä paikkoja laivoista. Sitten mitkä pitäisi lähteä eri puolilla maailmaa? Minne me siellä, mitä me siellä valmistetaan, kuin myöskin sitten tietysti kustannuksetkin saattavat nousta näissä rahdeissa. Eli se oli tämmöinen juurisyy, tuli sieltä ympäristöpuolelta tavallaan tämän myrskyn tiimoilta. Se sitten aiheutti tämmöisen efektin siellä, ruuhkaantumisen satamassa.

Mitä se meille aiheutti, niin sitten tietyntyyppisiä laitteita, ehkä haarukkatrukkeja ja sen tyyppisiä laitteita. Sitten joutui seisomaan siellä satamassa pidempään, ja suuruusvaikutukseltaan. Mä taisin mainita tuossa, että sanotaanko semmoisen 10 miljoonan euron luokkaa liikevaihdossa, tai sitä luokkaa ehkä suurin piirtein. Semmoinen se oli, että se oli se, mitä tässä oli nyt Q3:lla.

Kyllä, kyllä. No ehkä siitä sitten jatkona. Saadaanko tämä purettua Q4:llä vai onko tässä pidempiä vaikutuksia Kalmarille?

No kyllä mä uskoisin, että se tilanne on siellä jo parempi. Ja tietysti me tehdään hartiavoimin töitä, että me löydetään. Sitten löydetään paikat laivoissa, että me saadaan niitä Etelä-Amerikkaan ja muualle, minne? Minne ne oli menossa. Ja kyllä se tilanne pitäisi parantua aikanaan. Mutta eihän tämä ole semmoinen hetkellinen, että yhtäkkiä onkin kaikki normaalia, vaan siinä on aina tämmöinen efekti sitten, mikä jatkuu mahdollisesti pidempään.

Kyllä, kyllä. Jos sitten hypätään tuohon markkinatilanteeseen ja katsotaan sitä taas vähän markkina-alueittain tai asiakastoimialoittain, niin ehkä se pääviesti, minkä itselle tuli raportilta ilmi, oli se, että Pohjois-Amerikassa tai Amerikoissa tilanne olisi paranemaan päin ainakin vaisuun vertailukauteen nähden. Niin miten summaisit sitä?

Joo, just nimenomaan vertailukausi oli tietysti vaisu. Mutta toisaalta taas sitten, mitä me ollaan mainittu tässä edellisillä kvartaaleillakin, eli tämä terminaalitraktoribisnes USA:ssa on ollut pirteämpää ja piristynyt tämän vuoden aikana Q1:stä lähtien jo, ja se jatkui ihan hyvällä tasolla edelleenkin. Eli silloin puhutaan näistä logistiikkakeskuksista ynnä muista, missä niitä käytetään. Elikkä. Eli se oli, se oli ihan positiivinen siellä.

Sen lisäksi ehkä tämmöistä muutakin laitekysyntää oli aavistuksen enemmän. Eli kyllä siellä on, että markkina on piristynyt. Toisaalta taas sitten myöskin me ollaan oltu kyllä hyvin aktiivisia voittamaan markkinaosuuksia myöskin, että ei pelkästään turvauduta siihen, että jos markkina menee eteenpäin, niin sieltäkin on tullut sitten hyvää menestystä.

Toisaalta toisella puolella taas sitten huolto, tai tässä tilanteessa varaosamyynti. Koska aika paljon meillä on jälleenmyyjäbisnestä siellä, niin siellä me ei hoideta sitä kunnossapitoa, vaan enemmänkin varaosamyynti on tärkeää meille. Niin siellä oli edelleen tämmöistä hitautta, eli laitepuoli positiivista. Huolto edelleen aika rauhallista.

Kyllä, kyllä. Ehkä sitten jos katsoo vielä vähän toisesta näkökulmasta ylipäätään tuota päätöksentekoa tällä hetkellä markkinoilla. Epävarmuuksia riittää. Toki niitä on riittänyt jo pidemmän aikaa, mutta tällä hetkellä sitten myös inflaatio ja korkokehityskin on tuota pinnalla, niin huomaatko tällä hetkellä asiakkaiden päätöksenteossa eroja maantieteellisesti, asiakastoimialojen välillä taikka ylipäätään tilauksen tai kokoluokan perusteella?

Sanotaanko, että jo ehkä Q2:lla ja Q... Silloin kun alkoi näkyä nämä vaikutukset tästä Lähi-idän kriisistä, niin kyllähän siellä tietyillä asiakkailla päätöksenteko on ehkä kestänyt pidempään, mitkä nyt linkittyy näihin isompiin laitetilauksiin. Puhutaan konttilukeista ynnä muista. Erityisesti ehkä asiakkailla, jotka on enemmän suuntautuneet sille alueelle. On tietysti paljon globaaleja, täysin globaaleja asiakkaita, jotka pystyy hallitsemaan sitä tilannetta pikkaisen eri tavalla. Kyllä sitä nyt semmoista tiettyä hitautta siinä.

Tosin tietysti jos katsoo meidän tilauskertymää eri kvartaaleilla, niin aika tasaista on ollut sen suhteen, ja tasainen. Markkinanäkymä myöskin ennusteita jatkossa seuraavalle kuudelle kuukaudelle sen suhteen, mutta inflaatio ja korkotaso ei ehkä Q3:lla näkynyt vielä, mutta tietysti jos se jatkaa nousemistaan, niin kyllä me nähdään. Historiasta ja edellisistä vuosista, että silloin sitten vaikutusta kyllä mahdollisesti myös tämmöisiin tilauksiin.

Just näin. Ja taisi nyt tällä kvartaalilla, mitä sanoitte, niin myös nuo suuremmat tilaukset liikahtaa eteenpäin verrattuna sitten edellisiin kvartaaleihin.

Joo, kyllä näin voi sanoa, että siinä oli hyvää. Hyvää tilauskertymää kyllä myöskin tältä konttilukkipuolelta, mistä osa sitten oli tuossa raportissa. Justiinsa näin.

Sitten jos katsoo laitekannan kehitystä tai aktiviteetin kehitystä, minkä raportoitte, niin sanotaan, että ehkä normaalia jakaantuneempi oli. Ja toki tässä nyt Lähi-idän tilanne varmaan vaikutti sen alueen kehitykseen. Mutta miten summaisit sitä?

Sanoisin, että ne prosentit mitä siellä näkyi, niin se oli suht looginen. Looginen jakauma siellä. Eli nyt todellakin, jos ei viime kvartaalilla näkynyt vielä tätä Lähi-idän tilannetta, nyt se näkyi aikamoisina miinuksina siellä. Täytyy tietysti muistaa ottaa huomioon se, että siellä ei ole niin hirveästi lukumääräisesti laitteita, mutta jopa niistäkin laitteista tullut data osoittaa, että siellä on menty alaspäin.

Sitten toisaalta taas myöskin tämä Pohjois-Amerikan kohtuullinen veto näkyy sitten tietysti tässä vuositason vertailussa myöskin positiivisena. Eli jollain tavalla siihen löytyi aika hyvät linkit sitten, mikä näkyy myös meidän tässä bisneksessä. Kyllä, kyllä.

Sitten ehkä jos mennään vielä kustannusinflaation puolelle, niin onko tällä hetkellä puhuttu esimerkiksi Kiinan tilannekin? Mikä? Ja ylipäätään logistiikan hinta? Polttoaineen hinnat ovat olleet nousussa, niin onko? Oletteko onnistuneet? Taklaamaan näitä vaikutuksia oman hinnoittelun kautta.

Kyllä me pyritään niin hyvin kuin mahdollista. Ja toki puhutaan sähkökomponenteista, teräksestä, öljystä tai polttoaineista ynnä muista, niin siellä on tietysti hintapainetta, ja sitten rahtikustannukset. Erityisesti tässä Kiinan tapauksessa, kun yritetään saada laitteita sieltä, niin pyritään tietysti sopimusteitse ja neuvotteluilla asiakkaiden kanssa niin hyvin taklaamaan kuin pystytään siinä, että tuleeko siinä sitten jotain viivettä tai näin. Mutta kyllä mun mielestä aika menestyksekkäästi ollaan pystytty siihen, että se ehkä mikä nyt tässä raportissa mainittiin tämmöisenä viime ajan epävarmuustekijänä, on ehkä tämä komponenttipuoli.

Enkä nyt puhu välttämättä hinnoista, vaan ehkä siitä, miten paljon terästä tarvitaan ja mihin. Ja sitähän tarvitaan paljon meidänkin laitteisiin, että erityisesti USA:n puolella, missä on aika paljon tätä data center -rakentamista ynnä muuta, niin siellä se puoli on aavistuksen epävarmemmalla puolella. Enkä todella välttämättä viittaa pelkästään kustannuksiin, vaan ihan materiaalin saatavuuteen. Kyllä, kyllä.

Tuota, tuossa mainitsitkin jo, että tosiaan 6 kk:n näkymissä odotatte, että tilanne jatkuu suurin piirtein samankaltaisena, niin mitä oletuksia tämän taustalla on?

Se rakentuu tietysti useammasta palasesta, mutta kyllähän me lähdetään tietysti siitä, että mitä me asiakkailta kuullaan ja keskustellaan heidän kanssaan. Meidän jälleenmyyjäverkosto, mikä kattaa koko maailman myöskin. Että niin, se on tavallaan se lähtöpiste, ja katsotaan meidän pipeline ja katsotaan mitä projekteja on meneillään. Se on tietysti se yksi asia.

Sitten me tietysti tukeudutaan myöskin näihin ulkoisiin indikaattoreihin, mitä me esitetään myöskin aina kvartaalitasolla näissä raporteissa. Eli miltä bruttokansantuote näyttää, miltä näyttää konttivolyymien kehitys ja valmistava teollisuus ja niin edespäin. Eli se täsmentää sitä, ja sitten myöskin mitä. Tässä keskusteltiin jo tästä laitteiden hyödyntämisestä, eli tämä aktiviteettitaso.

Kun pistää yhteen tavallaan tämän kuvion tai nämä eri palaset, niin sieltä saa aika hyvän käsityksen ja pystyy nyt jollain tavalla ajattelemaan, että miltä se seuraavan puolen vuoden aikana näyttäisi. Huomioiden kuitenkin epävarmuuden. Että aina halutaan kyllä mainita sekin, että tämähän ei ole niin hirveän stabiili ollut tämä maailma, että koskaan ei tiedä mitä nurkan takana odottaa sinänsä, mutta toisaalta taas meidän toimintamallin ja globaalin läsnäolon, missä me toimitaan, avulla me pystytään kyllä mitigoimaan näitä riskejä myöskin.

Mainitsit tuossa toimintamallin, ja tähän liittyen tiedotitte syksyllä, että aiotte uudistaa tai yksinkertaistaa toimintamallia, niin haluatko vähän avata mitä tämä käytännössä tarkoittaa ja mitä tällä tai näillä muutoksilla tavoitellaan?

Joo, se on hyvä kysymys, ja sanotaanko, että siinä ollaan pistetty itsemme asiakkaan kenkiin tai puolelle. Eli nyt tässä. Tässä toimintamallimuutoksessa laitetaan kaksi divisioonaa yhteen, eli tämä horisontaalinen konttilukkidivisioona ja terminaalitraktoridivisioona, niin me mietitään sitä asiakkaan näkökulmasta sen mukaan, että puhutaan horisontaalisesti vaakasuorasta tai vaakatasoisesta kuljetuksesta. Kummassakin tapauksessa osittain vielä sama asiakaskunta, mikä tulee satamiin ja terminaaleihin. Sitten tietysti nämä jakelukeskukset, missä on enemmän näitä terminaalitraktoreita, mutta kuitenkin siellä vastaavia applikaatioita.

Eli se on se lähtökohta, ja pyritään luomaan tuotevalikoima tulevaisuudessa, mikä on yksinkertaisempi asiakkaalle hallita ja myöskin sitten miten me pystytään tavallaan tekemään enemmän lisäarvoa asiakkaalle. Ja kasvuhan siellä on taustalla, eli synergiat tulee sitten täältä teknologiasta, R&D:stä ynnä muualta puolelta. Kun mennään entistä kehittyneempiin ratkaisuihin, on sähköistystä, automaatiota erityisesti, ja siellä on vahvaa osaamista automaatiossa kummassakin divisioonassa. Ja kun niitä kompetensseja lyödään yhteen, niin siitä tulee sitten entistä parempi tulevaisuudessa. Eli kasvua, yksinkertaistetaan, tehdään helpommaksi asiakkaalle.

Tietysti huolto tulee olemaan, jälkimarkkinointi, niin erityisen näkyvässä roolissa tässä uudessakin divisioonassa, ja kokonaisuutena saadaan semmoinen hyvä kompakti divisioona sitten Kalmarille, mikä toimii hyvin myöskin näiden muiden divisioonien kanssa. Sen lisäksi toimintamallissa, mikä oli samassa tiedotteessa myöskin, niin sitten keskitytään tähän hallinnollisen puolen yksinkertaistamiseen. Ja se on se toinen puoli siinä, että mietitään, että mitä päällekkäisyyksiä meillä mahdollisesti on, miten voidaan teknologiaa hyödyntää ynnä muuta, mitä me perittiin Cargoteciltä aikanaan. Nämä struktuurit ja prosessit ynnä muut, niin se on se toinen puoli, eli divisioonien yhdistäminen ja tämä hallinnollinen puoli. Ja se yhdessä sitten tekee 10 miljoonan kustannusvaikutuksen ensi vuoden loppuun mennessä.

No niin, tästäkin kuullaan varmaan vielä lisää sitten ensi maanantaina pääomamarkkinapäivän yhteydessä. Tosiaan, tänään julkaisitte myös uudet taloudelliset tavoitteet, mutta aamulla webcastinkin yhteydessä toivoin, että jätetään siihen liittyvät kysymykset parempaan ajankohtaan, eli ensi maanantaihin. Mutta voiko antaa jotain esimakua? Mitä mitä? CMD:ltä on lupa odottaa?

Sanotaanko, että koko CMD. Koko se kattaus siellä. Niin se on. Se on fantastinen yhdistelmä meidän tulevaisuuden strategiaa, mikä pohjautuu tälle vahvalle perustalle, mitä me ollaan tässä luotu nyt muutama vuosi itsenäisenä yhtiönä ja pistetty omaa taloa kuntoon ja saatu jo kasvua. On kasvun orastavia siemeniä sinne tavallaan luotua.

Mutta sitten todella, mikä on siellä se tavallaan keihäänkärki? Niin on sitten se kiihtyvä kasvu tulevaisuutta varten ja siihen liittyvät kunnianhimoiset tavoitteet myöskin, että kannattaa tulla paikalle tai kuunnella online.

No niin, palataan asiaan maanantaina. Kiitos, Sami, paljon haastattelusta. Kiitos paljon.