Tervehdys Inderes. TV. Wetteri julkisti tänään Q2-katsauksensa, ja käydään sitä seuraavaksi läpi yhtiön toimitusjohtaja Aarne Simulan kanssa. Tervetuloa haastatteluun!

Kiitos, Thomas.

Jos aloitetaan ihan isosta kuvasta, niin miten tämä Q2 meni Wetterin kannalta?

No tietysti tulosmielessähän se ei ollut halutunlainen. Se on päivänselvä asia. Mutta se mikä oli hyvä tälle toimialalle, nähtiin selkeästi jo markkinan lähtevän liikkeelle, vaikka se ei realisoitunut vielä rekisteröintinä eikä sitä kautta laskutuksena. Mutta kun maaliskuussa alkoi uusien autojen tilausmäärät kasvamaan 10–20 % per viikko ja se jatkui ja jatkui, niin kyllä me silloin jo heti tunnistettiin, että nyt uusien kauppa on lähdössä liikkeelle ja piristymään päin.

Niin, ja se meidän aiempi strategia, että me on laajennuttu useille paikkakunnille ja hankittu nämä edustukset mitä meillä on, ja tällä hetkellä kaikki markkinoiden halutuimmat tuotteet. Ne löytyvät meidän valikoimasta, ja niitä on useita kappaleita, ja sieltä sitten taas tulee se meidän markkina. Vielä parempi kasvuprosentti näille uusille autoille, jotka sitten tulevat laskutukseen loppuvuoden aikana.

Jos keskitytään hetki nimenomaan henkilöautomyyntiin, niin siellähän segmentin kannattavuus jäi ainakin omista odotuksistani melko selvästi. Millaiset tekijät olivat tämän taustalla?

No se on tietenkin montakin tekijää. Mikä on varaston sisältö? Ja maaliskuussa sitten tämä Hormuzinsalmen kriisi. Vaikka se sataa uusien autojen kauppaan, niin kyllä se pikkuisen sitten rasittaa. Rasitti sitä vaihtoautobisnestä niin, että autojen ostohinnat olivat korkealla, mutta kenelläkään ei oikein riittävästi ollut niitä täyssähköautoja, mitä kuluttajat alkoivat myös käytettynä haluamaan itsellensä. Niin se varastorakenne oli varmasti yksi tekijä. Mutta ostomarkkina sitten oli kyllä kovin tiukka.

Miten, uskotteko? Ja nämä vaikutukset painottuvat lähinnä tähän Q2:een. Totta kai se vaikuttaa varaston arvoihin, mitä siinä hetkessä on, kun tämmöinen muutos tapahtuu? Tai onko syytä odottaa, että ostomarkkina säilyy tässä loppuvuoden aikana vielä haastavana?

No kyllä mä näen sen niin, että ostomarkkina tulee olemaan hankalaa koko loppuvuoden, ja taas meidän vahvuus on se, että meillä on vahva tilauskanta. Lähes jokaisesta tilatusta autosta tulee meille vaihtoauto. Eli meillä vaihtoautoja kyllä riittää, mutta että kun katsoo sitä, millä hinnalla tänä päivänä joutuisi Suomesta ostoauton ostamaan, niin tiukkaa sillä on. Kyllä katetta on tehdä, ja Ruotsissakin vaihtoautot ovat aika vähissä, ja ymmärrykseni mukaan siellä ehkä halutaan pitää enemmän kiinni. Se vaihtoehto siellä maan rajojen sisällä, jotta se pysyy huoltokannassa ja että sillä on mahdollisuus vaihtaa sitten uusi, että se tukee myös uuden auton myyntiä.

Eli lähialueilla ostomarkkina tulee olemaan tiukka, ja tietysti Saksan tuonti on oma asiansa. No, alkuvuodesta uutisoitiin näitä arvonlisäveron väärinkäyttötapauksia, ja tämä on kyllä hillinnyt sitä tuontia selkeästi, että tuontimäärät ovat laskussa. Sitä kautta tämä on tukenut sitten uuden auton kauppaa.

Kyllä, ja tehän raportissa useampaan otteeseen puhutte nimenomaan tästä uusien autojen myynnistä, mutta samanaikaisesti teillä on osana strategiaa tavoite kaksinkertaistaa vaihtoautomyynti. Toki nostitte esille sen, että tarkastelette vielä loppuvuoden aikana strategiaanne, niin onko sijoittajan syytä odottaa, että tulevaisuudessa fokus on vahvemmin nimenomaan tässä uusien autojen puolella.

No joo, kyllähän me tätä tietysti tarkastellaan. Kyllähän noista meidän viesteistä ja markkinamuutoksesta. Ja missä me ollaan vahvimmillaan, niin se on. Se on se uusien autojen myynti ja se merkki-edustustojen määrä ja vahvat suhteet päämiehiin, ja sitä kautta halutuimmat brändit koko valtakunnassa, niin kyllähän se sitä suuntaa tietysti tukee, ja että se tuottaa meille niitä vaihtoautoja, että oman näkemyksen mukaan tämänhetkisellä ostomarkkinalla kovin haasteellista olisi kaksinkertaistaa vaihtoauto. Se kasvaa toki uuden markkinan kehityksen myötä, mutta että kaksinkertaistaminen on varmaan hyvin haasteellista.

Siellähän on näkynyt tätä, että moni toimija on siirtynyt nimenomaan täysin sinne vaihtoautopuolelle.

No joo, tämähän tietysti oli aika selvää tässä muutamia vuosia, että kun vaihtoautomarkkina tarjoili hyviä katteita ja oston kautta sai autoja hyvin sisään, niin tietysti tunkuahan sinne vaihtoautopuolelle oli. Mutta kyllä me koko ajan haluttiin viestiä sitä, että me ollaan vahva uuden auton kauppias, ja jonkun ne uudetkin pitää myydä, että niistä tulee käytettyjä.

Kyllä, mutta miten tämä neljännes sujui tämä teidän huoltopalvelumyyntisegmentin näkökulmasta, kun muutama vuosi sitten se oli teille semmoinen vakaa tasainen kannattavuuden tuoja, mutta nyt viime aikoina kannattavuus on siinäkin segmentissä ollut paineessa, etenkin tämän Q2:n osalta.

No joo, ja se ehkä näkyy tuosta meidän tehostamistoimenpiteestä, että me haetaan 7,3 miljoonan euron säästöjä. Niin kyllähän se tarkoittaa myös sitä, että ollaan me pikkaisen oltu sitten joillain paikkakunnilla tehottomia mekaanikkoresurssin kanssa. Eli ne on myös optimoitu nyt sitten tulevaisuutta ajatellen, että se työmäärä on niille mekaanikoille sopiva.

Kyllä. Eli onko tässä segmentissä keskeisin haaste ollut selkeästi tämä kapasiteetin hallinta?

Tietysti kun joissain paikkakunnilla näyttää, että on vähän liiankin pitkät jonot ja mekaanikoista pulaa ja toisilla paikkakunnilla sitten tyhjäkäyntiä, niin se tietysti vähän painoi sitä tulosta.

Kyllä, jos jatketaan teidän kolmanteen keskeiseen segmenttiin eli raskaaseen kalustoon. Siellä oli itse asiassa suotuisaa kehitystä edellisvuoteen nähden. Niin mikä mahdollisti tämän?

No kyllä se tuossa oli. Kuorma-automarkkinassa oli vähän pientä notkahdusta käytettyjen kuorma-autojen osalta, mutta nyt se on selkeästi palautunut, ja me ollaan vahvoja siinä, että meillä on vahva kuorma-autotaustahistoria jo perinteisesti, ja Suvanto Trucks on hyvin edennyt ja alkaa olla siinä kunnossa. Sen vähän oletetaan ja halutaan olevankin. Ja kyllä siellä edelleen kehityksen mahdollisuuksia on.

Ja. Se Lahden Rekkapajan tappiollinen tulos, niin se on tuossa raskassegmentissä mukana tällä hetkellä. Eli jos katsottaisiin puhtaasti Suvanto Trucksin tulosta, niin se on vieläkin parempi.

Kyllä. Ja mitäs Suvanto Trucksin osalta, mainitsit että parantamisvaraa on edelleen, mutta näettekö siellä pidemmällä aikavälillä kasvuvaraa, koska kun kyseinen segmentti tai liiketoiminta on kehittynyt niin myönteisesti, niin eikö se olisi yksi houkutteleva segmentti kasvaa?

No kyllä, kyllähän se on, että ei missään nimessä haluta olla rajoittavana tekijänä, että käytettyjen kuorma-autojen markkina on sellainen, että ei siellä niitä toimijoita niin pilvin pimein ole.

Kyllä.

Ja. Sitten sä pystyt olemaan aika markkinaherkkä, että sä hankit sinne varastoon sellaista autoa, mitä kuljetusyrittäjät tarvitsevat.

Kyllä, kyllä. Mainitsit tämän segmentin osalta Lahden Rekkapaja -liiketoiminnan alasajamisen, niin tehän ostitte kyseisen liiketoiminnan vuonna 2024. Niin, mitkä ovat keskeisimmät asiat, mitkä ikään kuin ovat yllättäneet negatiivisesti tämän liiketoiminnan osalta, kun päädyttiin tällaiseen ratkaisuun?

No tietysti ei saatu sitä riittävää volyymia, eikä ehkä myöskään sitä synergiaa sen Suvanto Trucksin kanssa, mitä ehkä ajateltiin, että sieltä se sitten valitettavasti tuli.

Niin aivan, nyt näillä muutoksilla haetaan tulosparannusta.

Selkeää tulosparannusta. Niin kuin tuossa aiemmin totesin, niin kesäkuun jälkeen kyllä me tarkasteltiin todella tiukasti kaikki: jos ei kannata, niin kyllä silloin täytyy toimia. Kyllä se on sitä reagointia markkinaan ja omaan liiketoimintaan.

Kyllä. Ja reagoinnista puheen ollen, tiedotitte näistä 7,3 miljoonan euron kustannussäästöohjelmista. Niin, onko tämä 7,3 miljoonaa sellaista, mitä odotetaan saavutettavan edellisten ohjelmien päälle vielä uutena säästönä? Ja mistä nämä säästöt ikään kuin saavutetaan?

Joo, nehän tulee noin 80 %. Eli nyt kun muutosneuvottelut ovat päättyneet ja tiedetään se loppulukema, niin kyllähän siitä pystyi arvioimaan, että sen vaikutus on noin 5 miljoonaa euroa, ja loppu reilu kaksi tulee sieltä toimipistesäästöistä ja niiden sulkemisesta ja optimoinnista. Mutta siihen sulkemiseen liittyy myös ehkä vähän se tahtotila siitä, että siellä missä Wetteri on, niin siellä myös myydään uusia autoja ja huolletaan ja myydään varaosia ja korjataan niitä.

Kyllä. Onko tässä ikään kuin huomattu, että olette vahvemmilla, kun olette kokonaisvaltaisesti?

Kyllä se on. Se on juuri näin. Se on juuri. Se on. Se on meidän perusosaamista.

Aivan. Ja tehän raportin yhteydessä toistitte kuluvan vuoden ohjeistuksen, joka olettaa kasvavaa liikevaihtoa ja voitollista oikaistua liiketulosta, niin mikä tuo luottamusta etenkin tähän tulosohjeistusta kohtaan, kun alkuvuosi kuitenkin jäi tämän tason alapuolelle.

Joo, no tämähän niin kuin tuossa esityksessä tosiaan näkyy, niin sille on selkeät perusteet. Tilauskanta on kasvanut lähes 40 miljoonaa euroa. Se on valtava kasvu, ja me tiedetään niiden autojen saapumisaikataulut. Eli ne on Q3:n ja Q4:n aikana. Ja sitten nuo henkilöstösäästöt ja kokonaismarkkinan piristyminen ja varaston kierron nopeutuminen, niin nämä kaikki yhdessä.

Sen mahdollistaa kyllä, että sieltä saadaan ikään kuin kasvua ja samanaikaisesti kulurakennetta vähän pienemmäksi.

Kyllä, kyllä. Sehän ei ole niin, että sitä pelkästään. Totta kai henkilöstösäästöllä sinä virität sen organisaation siihen kuntoon, että tulos optimoidaan. Mutta se tarkoittaa myös sitä, että sen myyntikatteen on myös kehityttävä. Sen tehostamisen myötä.

Ja tätä myös haetaan tällä päätöksenteolla paikallistasolla, että siellä missä on asiakas, niin pystytään nopeasti päättämään se kauppa ja arvioimaan sitä asiakkuutta, että jos asiakas on korjaamolla ja tulee esimerkiksi joku näkemysero, niin silloin me arvioidaan sitä kokonaisasiakkuutta. Silloin se päätös tapahtuu siellä toimipisteessä.

Kyllä, voisin loppuun vielä kysyä tästä teidän strategiasta. Kun nostitte esille, että sitä arvioidaan vielä loppuvuoden aikana, niin pystytkö jo tässä vaiheessa vähän antamaan sijoittajalle jonkinnäköisiä tiedonjyväsiä, että mitä kannattaa odottaa tämän teidän strategiapäivityksen tai prosessin?

No joo, työ on käynnissä. Sehän on iso työ, se strategiatyö. Sehän ei ole pelkästään. Jos tuosta päättelee, helposti voi päätellä, että Wetteri panostaa uusiin autoihin yhä enemmän. Varmaankin niin, mutta siihen tulee kuulumaan paljon muutakin. Mutta kaikki tukee sitä kokonaisuutta ja tulevaisuutta.

Ja kyllä, tämä alan konsolidaatio. Jos se hetken oli tuossa vähän niin kuin seestyneemmässä tilassa, niin kyllä se nyt on taas aktivoitunut. Ja kyllä me ollaan näissä mukana ja halutaan olla niissä mukana. Ja kyllä ne usein liittyvät henkilöautokaupan järjestelyihin Suomessa.

Kyllä, niin näette, että painetta on edelleen kohti suurempia kokonaisuuksia täällä. Kiitos Aarne haastattelusta ja tsemppiä loppuvuoteen!

No niin, kiitoksia.